长安CS35PLUS1.4T和长安逸动蓝鲸版怎么样？

同一车型N代同堂销售，老车型总有退市时间，也就是新国标排放实施的日期。长安CS35的好销量大部分归功于经典的老款CS35。面对中国6的临近，经典CS35退市在即。1.6LCS35 PLUS自然是为了取代CS35，肩负起行走的重任。

本次试驾的CS35 PLUS是全新的1.4T蓝鲸动力版本，我们对它的期待很高。这款蓝鲸动力系统不仅对CS35 PLUS意义重大，对整个长安汽车也具有重要意义。是支撑未来长安城的重要电力系统。因此，本文将重点介绍电力系统的经验。

期待的T动力已经推出，性能也不负众望。

新增的1.4T蓝鲸动力满足国标6，最大功率116kw，最大扭矩260 Nm。官方公布的百公里加速数据是8.5秒。从数据来看，确实比之前的1.6L自然吸气强大很多。

从实际驾驶体验来看，动力确实令人惊喜。20牛米的最大扭矩可在1400-4000转/分内实现，让CS35 PLUS在大多数日常驾驶条件下都能享受到充沛扭矩带来的加速感。

绝对功率是有保证的，所以接下来我们要测试的是功率的响应性。CS35 PLUS1.4T的变速箱为长安英国研发的7速湿式双离合；d中心，代号DCT270。

遇到双离合，总有几大坎要克服。第一，权力跟不跟脚，说白了就是反应性。说实话，确实大多数情况下，动力会在油门指令下去后的一瞬间到来，在涡轮时代几乎不可能做到绝对的动力和跟。长安CS35 PLUS的响应性不亚于市面上大多数涡轮车。

很多人会认为动力的瞬间延迟是为了照顾燃油经济性，D挡的状态造成的。那么是不是说理论上S挡挂了之后，速度的保持能让动力跟得更紧？这个想法在CS35 PLUS上显然行不通。与大众集团的逻辑不同，CS35PLUS挂S挡后，速度不会马上补偿。此时油门指令下去后动态响应保持不变，更多的只是力特性和变速箱延迟换挡时机的差异。因此，这个S挡更多的是一个加速器放大器的功能，而不是总是拉到红区的鸡血模式。当然，还是没有必要天天在街上挂S。毕竟延迟升档时机带来的拉扯感还是挺明显的。

驾驶员能明显注意到动力稍有延迟的另一个原因是扭矩有很强的爆炸感。尤其是中低速时，在70km/h以内随时踩油门，即使只踩三分之一的深度，产生扭矩的感觉也特别明显，这是配备双离合的涡轮车的典型特征。

顺便问一下，为什么双离合的体验在大多数情况下似乎不如AT，为什么大多数自主品牌都爱用？其实原因也差不多。一是油耗规定越来越严格，双离合变速器效率高，且更适合性能是大多数厂家的最爱。其次，市场上绝大多数的卧式AT变速箱基本都被爱信垄断了。问题之一是销量是命门，直接被购买量抓住。前CS35就是一个例子。老CS35的4AT和CS35 PLUS的6AT都是爱新雅的产品。

因此，放弃AT而选择DCT，更多的是一种战略举措。至于消费者，尤其是这个价位这个级别的车，其实都是在照顾变速箱的平顺和完美逻辑，及时主动上下换挡，所以厂家不需要太纠结变速箱。当然，保证质量稳定还有一个大前提，这确实是爱信变速箱多年积累的优势。至于长安DCT的稳定性，还是那句话。我们无法验证短途试驾。我们只能用时间来证明。

从体验来看，这款动力总成目前的疗效还是非常显著的，不仅改变了对CS35 PLUS动力佛系的印象，甚至一下子赶超了英超，成为自主品牌这个级别、这个价位的客观动力输出能力和主观体验的第一梯队。

内饰增加了配色和防夹功能。

作为年度改款，除了新增动力系统外，还增加了全新的内饰配色和细致的功能升级。配色方面，据说除了最入门的配置之外，1.4T版本可以选择这种红黑内饰配色。个人觉得这种颜色会比纯黑色更有活力，红色配色更合适，不会很俗。

配置升级，只要是一键升降带四窗独立控制和防夹功能，而天窗关闭也是非常贴心的升级点。

外观方面，变化的要点是前中网有更多的红色点缀，尾部曾经只是一体式尾灯灯罩的设计，现在终于可以点亮，成为真正的一体式尾灯。同时随着动力系统的变化，尾部隐藏的单测单输出变为现在的双测单输出，有助于提升整体的力量感和运动感。

剩下的和改前基本一样，这里就不重复了。本文旨在分析CS35 PLUS的新动力，相当于前一篇文章的新补丁。针对视频评论区一些朋友的建议，这里有一个入口。

https://www.xincheping.com/pingce/121323.html

对CS35 PLUS其他方面感兴趣的朋友可以查看我们之前的试驾文章。

长安在机械技能上似乎太固执了。事实上，诚实坦率的理工学院

很多网友问：整个故事都在吹！你能提到一些缺点吗？说实话，除了转向手感有很强的电子味，底盘调校很舒服，有一点失落和柔软，内饰也没有全触式的物理按键，可能会给上手带来一些难度，但暂时真的找不到什么重伤。

无论从三大件的完美程度还是空间布局的人体工程学来看，CS35 PLUS都是一款比较均衡的车，而且

在这个级别有限的成本下，能做出一台水桶车其实挺不容易的。再加上这次新增的动力版本，个人主观评价还是相当高的。这个价位里，单纯看机械功底和客观体验来说，CS35PLUS竞争力确实非同小可。

但CS35 PLUS的客观产品力，能否直接换算成为可观的销量呢?可能还过几道坎。

一是这副1.4T实际油耗表现如何，这是最关乎消费者体验的命门。关于这点，我们稍微也会争取尽快在本地拿到试驾车做性能测试，大家敬请期待。

同时同级别还有个实力不容小觑的劲敌，吉利缤越。在这个头部效应日益明显的市场里，屈居第二有时候是件很无奈的事情。当然，我的人生哲学就是别管别人这么多，做好自己。从CS35PLUS自身出发，还有配置价格性价比这个议题。希望长安CS35 PLUS，能在价格和配置方面能带来惊喜吧。

之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。

这个发动机平台挺牛呀!

说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。

首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%(非混动版40%);所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。

此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。

除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了(这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm)。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。

说了这么多，体验究竟好不好呢?

全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。

答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。

首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速(这在长安的手动挡上早就见过)，所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。

值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。

这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。

不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。

另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。

除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。

外观内饰还有哪些变化?

这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。

比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。

另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。

内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。

长安放了一个大招

我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机(甚至有可能是自主品牌里最强的)。

虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。