根据政府机构的数据，爱奥尼亚克的综合得分为133 MPGe(相当于每加仑英里数，这是一个可以比较EV和汽油车的效率指标)。Ioniq分别获得145 MPGe的城市驾驶和121 MPGe的公路驾驶。

然而，现在环保局已经开始发布2021年新车型的评级。即使爱奥尼亚克没有更新，也很难想象它会击败改进后的特斯拉Model3。LongRangeAWDCalifornia轿车的版本从2020年的130MPGe增加到2021年的134，在城市和高速公路驾驶方面都取得了更好的成绩(新车型为138和124，141和127)。

令人印象深刻的是，事实上，标准续航里程Plus车型以141 MPGe的总成绩位居榜首。这并不奇怪。这实际上解释了为什么现代爱奥尼亚克在这次测试中表现如此出色。标准范围配备了54千瓦时电池，比远程AWD少21千瓦时。它还只有一个电机，大大减轻了车辆的重量。

尽管爱奥尼亚EV的效率非常出色，但由于其40 kWh的电池，其EPA级的最大续航里程仅为170英里(273.5公里)，这使得其25 kWh/100英里(133 MPGe)的出色消耗实际上微不足道。

然而，在2019年，现代爱奥尼亚电动汽车配备了28千瓦时和环保局批准的续航里程124英里。然而，它提供了136 MPGe，这进一步强调了电池尺寸和重量对实现高效率的重要性。

然而，关于电动汽车，我们应该更多地讨论效率。人们倾向于关注车辆的最大行驶距离，但这可能具有欺骗性。以2022年的悍马GMCEV为例。它的最大航程估计为350英里，与Model3远程(353)的最大航程相同。

但是，前者使用200千瓦时电池来实现这一点，而后者只需要75千瓦时电池。这意味着每英里的运营成本将是通用电动皮卡的近三倍，每次充电获得的有效里程将是其三倍。我们知道，两种截然不同的交通工具可以完成截然不同的事情，但这是传递信息的一个很好的例子。效率很重要。