说实话，我一直在思考席卷大江南北的SUV热潮从何而来，又将走向何方。如果你列出非SUV不可能的原因，大空间一定在很多人心目中排第一。不过MPV说我空间大，考虑一下能不能做。还不错，但相比SUV，MPV的商务形象和不高的离地间隙让它在消费者心中减掉了两个砝码。现在，如果你面前有一辆带MPVDNA的SUV或者带SUV属性的MPV，你会不会有点动心？

东风风行SX6的由来

东风丰星SX6就是这样一款车。它和S500的关系很像比提利安，但它有两朵花来自同一个根。在房车平台上流行，先推出一款MPV车型；然后，在做了一些有利于SUV的设置之后，我们面前就有了这款SX6。

与同门兄弟S500相比，SX6的正面更方。在感知方面，直线更容易给人一种强硬的感觉。倒梯形的“大嘴”进气格栅隐约给我似曾相识的感觉。其实也难怪现在的设计师有几个元素不喜欢。此外，为了提升SUV的视觉印象，在车头下部增加了镀铬护板。总之，SX6的前部是最像SUV的部分。

看到SX6的侧面比例，你能猜到这款7座车的布局吗？2750mm的轴距和超长的后悬架为车内空间奠定了良好的基础，最小离地间隙从S500中的170mm提升至195 mm.看着中间的豹子，SX6的性格好像写在车身侧面。——有人驾驶，路况不好。双手都要用力。

动力系统。

本次试驾的SX6动力始终是2.0L自然吸气发动机和5速手动变速箱的组合。说到这里，要加上一个注释，介绍一下这款发动机的来历。既然刘琦跟东风姓，自然要学习一下PSA集团的一些技术。现金C5和508中仍在使用的发动机都是由受欢迎的工程师自己训练的，因此他们拥有SX6级别的大排量发动机。

从车型来看，这款发动机也在PSA集团服役多年。虽然在技术上不算新，但是成熟可靠。账面数据，最大功率110kW，最大扭矩196N.m在实际使用中，能否体现出SX6的纸艺还是“大排量自吸”精神？答案是一半，一半。3挡基本上可以用于城市驾驶的任何速度范围。即使在红绿灯前把车速降到很低的水平，没有踩离合器，发动机依然不会喘口气，也很少用拖档抖动来提醒你。

然而，SX6的发动机在速度下的扭矩输出并不令人满意。低于2000转/分，发动机在相对较高的转速范围内是懒惰的。即使深踩油门，车速也不是很正。想要获得清爽充沛的加速感，必须减速一档，提速到2000rpm以上。作为一款手动变速箱并且可能总是满载的车型，它缺乏一些驾驶亲和力。一开始我们以为这只是法国自吸发动机高速动态特性的典型例子。试驾结束后，在与刘琦的工程师沟通时，他们也承认这款2.0L发动机为了燃油经济性密封了部分性能，所以低速区间的动力输出并没有我们预期的那么好。

5速手动变速箱也来自PSA集团。档位的清晰度和换挡行程都不错，但5档挂档或不挂档都会比较尴尬，这应该和这款车的试生产有关。离合器的结合点大概在踏板中部较低的位置，所以掌握结合规律非常容易，稍微有点青涩的司机也不用担心起步困难。

总的来说，这套动力总成虽然没有体现出“大马拉大车”的澎湃，但发动机高挡低转足够强劲，离合器的亲和力也不错，日常驾驶一般都很轻松。

驾驶质量

SX6的机箱形式与S500相同。同样是前麦弗逊后扭力梁的结构，但它们的调整略有不同。与S500相比，SX6更注重SUV的定位，悬架调整也更多(厂家认为SUV的底盘要有更强的运动氛围)。尽管如此，SX6在实际体验后依然有着不错的舒适性，经过一些小颠簸后，悬挂过滤网就足够了。座椅填充物也足够柔软，坐垫可以稀释悬挂带来的震动，以便站在最后一班。

座椅填充物太软了，你一上车就忍不住捏了两下。

遇到减速带等颠簸时，车内感受到的震动会比S500更明显，毕竟SX6的悬挂更坚韧。也正是因为如此，SX6的底盘虽然提升了25mm，但对车身弯道侧倾的抑制并不比S500差多少。这样的反馈可以给司机很大的信心。

在刘琦工程师的介绍中，SX6在整车NVH方面下了不少功夫，与实际体验并不相悖。车速超过60公里/小时或70公里/小时后，发动机噪音和道路噪音会混入车内。毕竟这个价位的车成本就这样，指望完美的隔音水平是不现实的。但是这款PSA发动机从上到下旋转后发出的声音和前后轮驱动的传动轴发出的噪音有些相似。毕竟全车还没定下来。如果音色可以调整，我想乘客的感受会更上一层楼。

比汉兰达的空间还大。

从MPV到SUV，空间自然会有保障。大部分都没用，一句话不说就会上图。

实测空间数据更能说明问题，所有指标都可以拿出来和汉兰达竞争。我们来看看SX6的空间处于什么水平。实际乘坐体验，第二排在座椅尺寸和MPV坐姿方面都非常不错；唯一遗憾的是第三排的地台比第二排高，所以第三排的坐垫不能很好的贴合我的大腿。即便如此，这样的空间表现确实需要在SUV圈进行对比，排名应该很靠前。

内部和配置

内饰造型与S500相比基本没有什么变化，新增的深棕色内饰对我来说似乎老成了些。

中控大屏升级到了8英寸，并且可以支持手机的映射功能。只不过目前的试制车辆还处于调试阶段，类似投影不支持竖屏的问题在量产前都会得到解决。

SX6的空调简直就是为两广地区的湿热天气量身打造的。为了保证后排的制冷效果，原本是中央扶手箱的位置被工程师放了一个蒸发器。虽然牺牲了一部分储物空间，换来的是透心凉般的制冷效果。

总结

风行SX6这辆车走的是数学里交集的套路，无论是SUV还是MPV的特质，都被交在了SX6的属性里。长安和东风风行先后推出这种骑墙派车型，说明厂家敏锐地察觉到了中国消费者的潜在需求，这种车型很可能是未来市场上的一大增长点。

目前这款车还没有最终定价，厂商给出的预售价格大概在8-11万元。除了这次我试驾的2.0L+5MT的车型，还有两款1.6L+5MT或者CVT的动力总成。和S500类似，1.6L CVT车型打中对手要害，即使动力稍弱一些也应该会很受欢迎。如果你对于载人有着刚需，又常常走一些路况不佳的道路，又或是，你在载人的同时又想要类似SUV那种更威风的外形，这辆SX6还真是不错的选择。它会是长安CX70的强劲对手。

虽然北汽幻速S6在配置表上有CVT车型，但其实一直没法买到。这属于很多自主品牌车型惯有的情况，自动挡像张“欠条”那样，以后再还给大家。幻速S6的动作算比较快，一年不到的时间内，我们便试驾到它的CVT车型。由于我们之前曾写过幻速S6 1.5T手动挡的首试，而且最近也对该车进行长测，所以本文只着眼于动力系统表现，滤震、空间、车厢、装备等其它方面表现，本文就不再赘述。

之前开过幻速S6 1.5T的手动挡，对发动机的脾性已经有所了解，就是低扭羸弱。这是很多自主1.5T SUV共有的问题，比如哈弗H6、东南DX7、海马S5等。这些SUV配上CVT后，低扭不济的问题被进一步放大。不过幻速S6的CVT很懂得去掩盖这个问题，只要油门稍大，便看到转速表指针很快往上抬到1800转往后的位置，瞬间越过乏力地带。不过这样也带来副作用，我们在试驾手动挡车型的时候说过，幻速S6发动机的NVH较差，转速稍高就有粗糙的运转声。CVT频频让发动机抬转速发力，导致噪声问题比手动挡更为严重。差不多每次点油门都伴随 着“轰……”的噪声，车厢也跟着有细微的共振，耳根难以清静。

幻速S6 1.5T配合手动挡时，动力本来比较一般。配上CVT后， 动力表现再打个折扣。高速超车相当吃力，而且发动机噪音很大。由于幻速S6油门大概有1/5的行程是虚位，使得市区加速感给人以松垮感。油耗同样也是不那么令人满意，哪怕是全程高速，也跑出10L/100km。日系车配上CVT后，往往能带来很优秀的油耗表现，但幻速S6用上CVT后却比手动挡明显费油。再次说明，规格只是一方面，关键还得看标定。

幻速S6的CVT由比利时邦奇提供，之前开过吉利、海马等品牌用邦奇CVT的车型，它们都有个通病，就是松放油门时常伴随一下拉扯。幻速S6倒没有这个问题，日常行驶平顺感做得相当好。但是幻速S6也有个问题，静止起步松刹车，车子要等上大概两秒才能自己走起来，红绿灯起步需要补脚油门。横向看其它用CVT的自主SUV，幻速S6平顺性要好于海马S5 1.5T CVT，但动力和NVH方面要逊色，两者综合表现算是一个层次上。如果和瑞虎5 2.0 CVT比较，幻速S6综合表现要较为逊色。

幻速S6 1.5T CVT有三款车型，售价分别是9.88、10.68和11.68万。这个价位算不上便宜，跟奇瑞瑞虎5 2.0L的CVT车型相当。不过幻速S6的配置多得吓人，连倒车影像、自动大灯都属于全系标配，最近还将ESP车身稳定系统和车顶行李架也列为标配。另外，我们试驾的CVT顶配，甚至还有盲区辅助和车道偏离警示功能，正副驾驶席都配备了电动调节座椅。不过有些配置用起来并不完善，比如可视倒车的清晰度很低;车道偏离系统经常错报，明明车就走在车道正中间，却在响警报;前后雷达过于敏感，日常跟车都响个不停。

结论：鱼和熊掌难以兼得

幻速S6的优势是颜值顺眼、大空间和配置越级，之前只有手动挡，限制了一部分买家的选择。如今CVT车型补齐这块拼图，幻速S6的CVT平顺性做得不错，但加速、油耗、NVH等方面仍有很大提升空间。考虑到幻速S6 1.5T CVT这个价位下，能买到动力系统更为完善的奇瑞瑞虎5 2.0L，幻速S6的优势基本就是配置够多。因此我们所给出的综合推荐等级要低于手动挡车型，最终仅给予“值得推荐-”的评价。