视觉X6评价如何 一汽-大众的影子探索有多少？

如何定义好车？对于大多数普通消费者来说，买车不能承受太大的负担，所以一辆便宜耐用的车一直是大多数消费者的首选。便宜耐用一直是中国品牌车型的标签，但在竞争日益激烈的汽车市场，只有便宜耐用是无法突破的。消费者需要在便宜耐用的基础上获得更多。让我们来看看这款VisionX6能带来什么。

如果要介绍VisionX6的历史，可能需要很长时间。简单一句话总结，这是一辆吉利驱动的车。之所以卖得好，主要是因为它的亮点多，口碑好，价格低。作为吉利旗下的入门级紧凑型SUV，这款车的价格区间为6.89-9.99万。如果是合资车型，会买小型车。

我国人均机动车保有量不高，很多城市购车门槛较高，这意味着一个家庭可能只有一辆车，所以一定要先考虑空间，在购车预算内尽量选择大尺寸车型，这也是为什么目前10万以内的中国品牌SUV车型会有不错的销量。

同时，这个市场也是最残酷的。为了抢到这块蛋糕，所有的中国品牌几乎都想尽了办法来增加和改变自己的车型。个人认为这款远景X6最有竞争力的部分就是驾驶体验。

1.4升涡轮增压发动机的最大马力为141马力和235牛米。这个发动机参数虽然不亮，但在同级中也不算太弱。毕竟新宝骏RS-3目前只有1.5升自然吸气版本。匹配6MT和CVT变速箱，可以说如果你想追求一些驾驶乐趣，6MT是个不错的选择，会有更低的购车预算。不过我个人建议CVT的版本，因为这个动态参数没有太多乐趣可追求。然而，平稳经济的驾驶体验确实值得追求。

从实际驾驶体验来看，这辆车开起来相当轻快。CVT变速箱可以模拟8挡，但相信大部分人根本不在乎，会顺利完成。起步和中段加速可以让驾驶者更有信心。与新宝骏RS-3相比，它的动力明显更好，比哈弗H6的动力换挡更平顺。

这款车的悬架采用了前麦弗逊、后多连杆的形式，驾驶质感其实是让大多数消费者明显感受到差异，却说不出原因的东西。这台车的行驶质感还是不错的，除了悬挂的优势，调节也是不可或缺的。毕竟紧凑型SUV的底盘调整经验是全球鹰以来积累的。

接下来，我会说一些我开这辆车时不满意的地方。首先是噪音。其实这个价位的车型谈噪音有点过了，因为隔音降噪的预算应该不多。但是高速行驶的时候，也有可能是这段路的颗粒比较大，所以我觉得路噪和风噪有些大。

其次，我觉得油门踏板的初始调整有点太激进了。我刚起步的时候，车会上下跳。这种调整的好处是驾驶员认为这款车动力十足，但实际上对于大多数消费者来说，他们需要的是直线加速器控制，这种设置对女性消费者来说有些不友好。

2新车的外观和内饰都有所改进。

外观方面，VisionX6相比之前的车型有了很大的进步。特别喜欢ChinaNet的设计，有层次感。这些几年前中国品牌车型完全看不到的设计，我一直认为中国品牌和国外品牌的差距就是这些细节中的设计。

大灯的设计相当令人满意，包括近光透镜、远光反光碗和LED条。

虽然亮点不多，但与前网搭配得很好，整个前脸非常协调。

车身整体尺寸和之前的车型几乎一样，车身侧面看起来比较厚实。

车尾的尾门部分做了装饰，尾灯的设计和大灯一样公平。

新款车型配备了18英寸车轮，这在过去是不可想象的配置。10以下的车型大多是15-16寸的车轮，很多价格较低的车型因为车轮尺寸小，外观特别尴尬。但VisionX6特别讨喜的外观也与这款18寸大脚型有关，匹配轮胎的扁平比是60，不会因为车轮的增加而降低轮胎的扁平比，从而影响舒适性。

内饰的提升大于外观。一是设计更简单，但功能更丰富。与老款车型的嵌入式设计相比，浮动屏幕让驾驶员在不降低视线的情况下观察屏幕上的信息。

这一次空调区采用了钢琴式的按钮或者类似飞机驾驶舱的按钮，非常注重设计。

座椅用皮革包裹，相当令人满意。如果座椅是拼接设计的，比如两种不同的材质或者加入一些打孔技术，会更受年轻人的欢迎。

整体材料和工艺也得到进一步改进。每一个细节你都能感受到。储物空间的性能没有亮点，但应该是有的。

配置充足，GKUI19系统在浮屏，基于安卓打造。UI根据车进行了优化，除了支持触控外，还可以通过语音输入命令。同级别很多车型都配备了L2智能驾驶辅助系统，但其实我觉得最实用的ACC和AEB也有配备。

多功能方向盘几乎可以控制汽车的所有功能，但我个人认为美中不足的是中间的按钮如果换成滚轮会更方便。

编辑：新视觉X6外观设计大气，很多细节都堪比合资车型，但整体造型对年轻人没有吸引力。室内设计的变化和进步明显，技术配置充足。个人认为它最大的优势就是机械素质。独立悬架设计使其行驶品质在同级中脱颖而出。虽然噪音控制稍显不足，但同级中没有噪音控制明显优秀的车辆。搭载CVT的1.4T也是同级中的优秀动力总成，整体驾驶几乎没有不适感。这个级别基本上不出错就赢了。这款车能否在竞争激烈的紧凑型SUV市场上持续加码，取决于最终终端的表现。

而此次试驾的一汽大众探影，实际上是上汽大众途铠的姊妹车型，顺应了目前所有国内合资车企都在玩的双车战略。不过，在外观上一汽大众探影和海外版车型的相似度会更高，更原汁原味一些。

上汽大众的途铠我没开过，没有发言权，不过一汽大众此次推出的这款小型SUV探影，在试驾之后还是给到我不小惊喜的，主要是底盘层面的表现着实不错，是同级别车型中能针对中国路况以及年轻人喜好调教的高水准。

日常行驶、山路飙车、甚至是小赛道的激烈驾驶，探影的悬架无论是应对横轴的侧向支撑还是纵轴的刹车、急加速，其对车身姿态的抑制都堪称完美，结合着小巧的车身，你会惊讶于在一台大众车上找到了“灵活”或者是“驾趣”二字。

虽然极限状态难免推头，但探影在日常老百姓使用的工况下，已经足够好玩。把一台SUV车型做到和轿车一样犀利，是所有厂商的终极追求，而探影不夸张地说，比大多数同价位轿车还“轿车”。

更令人欣慰的是，虽说探影在激烈驾驶时像极了轿车，避震可以在将路面细碎颠簸过滤掉后还保持非常好的支撑。不过当遇到坑洼路面时，其SUV的舒适属性又会显露无余，韧性十足的避震中后段配合着刚才还“藏起来”的悬挂行程，让轮胎安稳地下降到坑洼深处，保证上层座舱不会随轮胎动作下陷的同时，还能温柔地助车内人员忽视掉那些使轿车车主“菊紧”的陷阱。

这种安心感同样出现在轿车普遍惧怕的高速大抛跳路面，抛起来、落地、最多一下加半下的动作，探影便能在保证完全舒适的情况下将抛跳化解，避震既拉得住弹簧，也撑得住车身。真是做到了一车两用，这种底盘功力在十几万小型SUV中拥有着一定优势。

除此之外，其它方面就都是表现很好的中庸了。此次试驾的1.4T+7速DSG车型，110kW最大功率、250N·m最大扭矩、0-100km/h加速8.8秒，动力不暴躁但足够应对日常使用。

不足是，这台车在起步或者初段加速阶段，发动机为了保证燃油经济性，通常会把转速控制在1500转左右，此时动力会有种手动挡拖挡的抖动感，同时也会通过方向盘传递到驾驶员手中，直到转速攀升至1800-2000转时动力才会变得平顺没有毛躁感。所以如果你注重驾驶质感，选择S挡将转速保持在2000转或许是个不错的选择，况且探影的S挡并不激进，更像是一个转速稍高的Comfort模式。

转向手感、刹车油门踏板就是你家大众的样子，在中庸范畴内算得上讨喜。变速箱平顺度很好，同时降挡速度也能达到DSG的优秀水准，但就跟大家知道的一样，DSG的表现是有上限的，尤其是低速状态下的质感还是比不上传统AT，所以只能说DSG再好也就那么回事。隔音同样中规中矩，不好不坏，只不过较大的反光镜尺寸在高速行驶时会产生略微滋扰的风噪。

外观部分，探影看上去还是很小资的，八种车身颜色足以彰显个性。值得注意的是，车尾门上的贯穿式尾灯只是装饰件，并不能点亮。

内饰部分提供了和外观同色的饰板，实车看上去还好，并没有过于廉价的感觉。

空间方面，我身高178cm，后排腿部空间一拳4指，头部空间为4指，表现不错，但还是以微小的差距落后于以空间见长的本田缤智以及XR-V。

在我写这篇文章时，探影的市场指导价已经出来了，以目前的价格来看，着实不太好下手。因为大众的1.5L自吸发动机大家都了解，跟动力完全挂不上钩，配合6AT在这台探影上只能做到13.4秒的0-100km/h加速时间……我怎么记得当年中国申奥成功的时候，大众自吸发动机就这数据啊，不对……是“洪水无情人有情”的时候就已经这样了，而现在都2020年了，13.4秒的0-100km/h加速时间我就不评价了。

至于1.4T版本的车型最便宜都要去到14.79万，虽说探影全系标配了Carplay、倒车影像。同时除了低配的“尚”版以外其余车型还标配了全液晶仪表盘、定速巡航、全景天窗、LED大灯及日间行车灯、内饰氛围灯等配置，但指导价格还是略贵，同时全系没有电子手刹也确实显得有点掉价。至于值不值得买呢，我觉得这类小车就看眼缘吧，毕竟大多数都是自己开，用来彰显个性的，同时各家车型有各家的优势，如果你更注重底盘的高级感，这台车会是一个不错的选择，但记得买1.4T版本，毕竟1.5自吸车型受木桶效应所限也很难激发出这台车“灵动”的闪光点