在民用品牌领域，不得不说起亚是近年来发展最快的玩家之一。不管你说堆叠还是不好玩，我不得不承认，自从彼得希雷尔设计了起亚的外观后，起亚的车变得越来越漂亮了。无论是K5还是苏兰托，从轿车到SUV，都能给人惊艳的感觉。自K5以来，中型汽车开始流行18英寸车轮，这在过去是不可想象的。我们今天要评估的是起亚的另一个杰作，一个有着良好实力和扎实表演天赋的韩国选手：起亚K4。

第一次从接机点看到K4非常有趣。潜意识里，我觉得15万左右的家用轿车应该不会有惊人的尺寸，于是拿着K4的钥匙，在满是K5的停车场转了几圈，但先入为主的想法让我再也找不到K4。直到我睁大眼睛仔细检查后铭牌，我才看到这只灰色的K4静静地躺在角落里。第一次见面就给了我很大的惊喜。4720毫米的导体在这个级别非常罕见。即使与K5的4845毫米相比，起亚K4也没有让步太多。难怪我在K5的一群人里逛了很久才突然意识到K4和他哥哥差不多大。

虽然他们都使用了家族式的前脸，与它的老大哥K5相比，K4的前脸突然似乎没有那么犀利的效果，反而是它急于奔跑。这可能是因为K4的进气格栅采用向外凸起的横向格栅处理，让人感觉充满活力，而K5则选择了相对保守的3D不规则造型格栅。当然，这也与车型的年龄定位有关。K4的目标群体大约比K5年轻5 -10岁。我只能说起亚这几年在外观细节的处理上越来越好了。

与它的大哥K5相比，K4的前脸有一种急切奔跑的感觉。

K4的侧身线条和老大哥K5非常相似，但由于体长不够，线条处理过度，略显邋遢。其实17寸轮毂在这个级别并不算太小，但在前后悬架较长的设计风格下，略显臃肿的车身压下了17寸轮毂，从侧面看整车显得有些“笨重”。

尾部的造型摆脱了侧面略显平庸的线条，看起来充满活力。虽然尾灯造型并不复杂，但延伸至后备箱内部的尾灯组依然给人一种时尚的观感。保险杠下部的亮银色镀铬饰条与单边双出的排气尾管和矩形衬套相匹配，进一步增加了尾部特征的多样性。

拉开车门钻进车里，一股浓浓的味道似乎夹杂着一点巧克力味。不得不说，这绝对不是皮革应有的味道。看来起亚在车内的材料或者气味的处理上还是有一定的提升空间。落座后第一件事就是迅速打开车窗透透气，顺便给车辆通电自检，这样我就有很好的机会观察这个韩国菜鸟了。

如果你把方向盘上的三个字母KIA都盖上，然后把K4配置一个一个的放出来，那么我想很多人会觉得这是一辆40多万的豪华轿车。上黑下棕的内饰配色方案很好地提升了车内的豪华感。同时，与捷豹XJL、奥迪A6L相似的环抱式中控台为内饰带来柔和的整体线条，充满设计感。稍微偏向驾驶座的控制区似乎也有一点宝马的影子。

但不得不说，虽然上述品牌都是高端品牌，但起亚并没有盲目模仿他们的优秀设计，只是应用了那些成熟的设计元素，融入了起亚对自身品牌的独特理解。借鉴好的设计理念，但同时保留自己的自主品牌基因，对于一个近几年才开始建立家族元素的品牌来说，这是值得称赞的。

简单说一下这款K4 2.0 PRM的舒适性和特色配置：方向盘加热、主驾驶座通风座椅、座椅记忆、JBL音响、起亚UVO信息交互系统、三级可调转向力、仪表盘高清多功能显示、一键启动、舒适入门。这些只是你坐在车里一眼就能看到的配置，还有那些ESP、胎压监测、前后头部气帘、侧气囊等安全配置。其中“没问题，不说话”，更是不胜枚举。

韩系车，尤其是起亚丰富的舒适性配置，在K4进一步发扬了这一光荣的“家族传统”。欧美公司不敢独霸。

车宽，储物空间实用。

如前所述，K4的车身尺寸有越级的趋势，而且在同价位中，配置也相当全面，那么K4的内饰空间表现如何呢？我们可以负责任的告诉你，乘坐空间和储物空间的关键词也是：“大而多”！

体验者身高170cm，座椅调整后头肩腿感觉舒适。方向盘四项可调，驾驶座12项可调，调节范围足够大，让不同身材的人都能找到舒适的坐姿。

在保持前排座椅不变的前提下，后排空间可谓充裕。头部空间四指以上，腿部空间三拳。后排还有一个空调出风口，中间地板凸起只有3厘米，大大保证了后排乘客的舒适性。

说到储物空间，可以明显感觉到设计师在这上面花了不少精力。前排中央有三个杯架，有卡槽和烟灰缸，布局合理，使用方便。

最让人惊喜的是，中央扶手下方是一个巨大的封闭式储物空间，对于一台单反来说绰绰有余，而且造型规整深邃。在我们看来，这一切都是那么自然，不刻意。然而，为什么它只出现在少数汽车中，这是一个有趣的问题。

对于空间的利用，K4真的很优秀！我们不得不热切地赞美它。相信这种设计所带来的实用价值对于购买这种级别车辆的消费者来说是相当感人的！

3舒适乘坐，互动驾驶和控制。

不足

驾乘感受：虽较以往有进步，方向准确，路感不足。

准备出发前我特意留心了一下，K4只有主驾驶座椅拥有电动调节功能，且通风功能也是主驾驶独享的，留给副驾的就只有可怜的手动座椅与单调的座椅加热了。用12向电动座椅调整好坐姿，系上安全带，再调整好防炫目内后视镜的位置，按下点火开关，随着车身轻微的震动，我前面半米处的那台2.0升直列四缸被唤醒了。

说道驾乘感受方面，我想K4在同级别绝对算的上是中上游水平了。虽不敢说K4拥有多么优秀的行驶质感，但悬挂对于大多数震动的吸收还算是比较到位，且难能可贵的是K4的悬架在保证了不错的舒适性的同时，在紧急变线时的支撑性相当不错，并没有一味的追求舒适而忽略了一定的车身姿态可控性。

同级别车型中，绝大多数都已放弃独立后悬架转而选用非独立扭力梁结构，这样做的确能减低成本且减小后部所占用的空间。而K4反其道而行，并期望以此增加自己的竞争砝码，从收效来看，舒适性的确有所提升，但是运动性仍有不足。

略微有些鸡肋的则当属那可变转向助力了，它拥有三个挡位，分别为：轻，普通，重(这不废话呢么…)，然后让我们来分别聊一聊这三个挡位各自的特性。首先，当你放在“轻”这个挡位时，转向回馈基本为零，你也不要奢望这时候会有什么“路感”了，总之在这个模式下，你用一根手指头就能把方向盘拨的跟俄罗斯轮盘一样。那么，这么省劲儿的模式，又有什么可抱怨的呢?其实，可抱怨的简直太多了：首先，它几乎切断了你跟车所有的沟通，然后方向盘回正力度也非常的轻微，而且由于助力实在太猛，你很容易就会打方向过度，这在低速揉车的时候尤为严重。跑高速我就更不建议用这模式了，轻轻一碰就来回乱转的方向盘让你不得不无时无刻的绷紧神经，否则稍有闪失就会酿成大错。

那么，说完了“轻”，我们再来聊聊“重”。在这个模式下，转向异常的沉重，转向柱像是生了锈，低速开一会儿就会觉得非常痛苦。但这种沉重的感觉，又与BMW等等一系列标榜运动的车型同样重手的转向感觉不太一样。BMW等等给你的感觉是转向机完全没有参与工作，是一种纯粹的机械与人力之间的配合，虽然重，但路感丰富且回馈细腻。再来看看K4的这个“重”，给我直观的感受就是转向机不是没参与工作，而是一直在跟你较劲。你想往左转，转向机非要往右使劲儿，其结果就是回馈基本没有，同时由于转向机一直在较劲，方向盘回正速度也非常缓慢，这个情况开高速时还算可以接受，但低速市区驾驶实在是非常折磨。

那么，轻了也不行，重了也不行，这“普通”又怎么样呢?在这个模式下，转向机终于放弃了跟你较劲的冲动，也停止了力大无穷的助力模式，它开始变得理性了。这时的方向盘比较柔软，转向有些重手但不会让你觉得累，同时低速揉车时虽然也需要一定的力度，但转向机绝不会过多的夸大你的输入指令，十分讨巧，我不禁大喊：“绕了一大圈，还是你最好!”

聊了半天转向悬挂的， 那么，这台2.0升的K4，动力性能到底如何呢?借助V-Box，我们详细测试了K4的加速与刹车成绩。

多次0-100的加速测试中，K4的成绩全都维持在11秒内，最快成绩为10.77秒。K4的这台2.0L发动机最大扭矩为192N·m，而且是在4000转时才能释放出来。所以我们一度以为K4在起步会很肉，而实际上K4能保持约2000转的弹射转速，并会还有轻微的打滑，让你不必担心K4全油门起步时会有扭矩转向的问题，在渡过了起始的不温不火之后，开始逼近最大扭矩释放转速的K4开始冲刺，最终以10.77秒冲线，这也跟它的悬挂性格很相似，不温不火，不急不慢。

制动性能则给了我们一个惊喜，K4的初始减速非常迅猛，竟然达到了-1.2G以上，随着制动蹄片与制动盘充分的摩擦，制动力开始有了一个减弱，并一直稳定在-0.9G左右，虽然其标配的锦湖轮胎抓地谈不上出色，但最终40.13米的制动成绩的确非常优秀。

总结：1.6T很值得期待!

丰富的配置，优秀的装嵌工艺，这些都是K4的杀手锏，而传承自大哥K5的外观设计风格，经过彼得希瑞尔操刀的优美线条，又成为了K4抓住你眼球的利器。只是那台不温不火的2.0升发动机实在是有些乏味，无论是从最大扭矩转速上还是最大功率上来看，它似乎更应该出现在凯美瑞等等一系列以务实为己任的车型身上。而对于这台充满了个性与张扬的K4，也许，年底将要上市的那台拥有175匹与265N·m的1.6T发动机更合适一些吧。我相信在搭载了那台高功率1.6T之后，K4的综合竞争力会再上一个台阶，到时候，也许20万以内级别的搅局者就真的出现了。

日产新奇骏的长期测试车来到编辑部已经有一段时间了，之前我们对它进行了公路以及越野性能的详细测试，而这一次我们请来了编辑部的“一姐”——嘉珊童鞋，从日常使用的角度来体验新车的实用性。嘉珊作为老款日产轩逸的车主，对日产品牌一直有着较深的感情，恰巧她最近要换车，而选车的范围也锁定在了城市SUV车型。因此，在接过新奇骏车钥匙的时候，嘉珊童鞋脸上洋溢出了满意的笑容——当我们也为这篇长测报告已经有了着落而感到高兴时，没想到嘉珊的一句“车可以试，但只负责口述心得”让我们的心情瞬间跌到了谷底……

以上当然是玩笑话，言归正传，已经有了一个可爱女儿的嘉珊在准备购买新车时考虑得非常全面。首先，这辆车的空间绝不能有局促感，在实用性方面尤其是后备厢要满足带孩子出游的种种需求;其次，通过性与安全性也是需要考虑的重要因素，因此这也是她锁定SUV车型的原因之一;最后，至于配置方面当然是越多越好，但也需要综合考虑购买的性价比，就拿新奇骏来说，25.08万元的2.5L CVT尊享版拥有7寸大屏幕导航+蓝牙+定速巡航的装备组合，以及宽敞明亮的全景天窗，对于家用来说已经非常令人满意。

▲作为老款轩逸的车主，嘉珊童鞋“换车目录”的首选车型就是日产新奇骏。

嘉珊之前驾驶的是老款轩逸，这辆车在他们家已经服役多年，但从来没有出现过什么大毛病，耐用性让全家人都感到非常放心，这也是她对于日产品牌颇有好感的原因之一。尽管老款轩逸在舒适性以及耐用度方面令她令人满意，但是和新奇骏比起来，前者在通过性、安全性以及空间配置方面已经显现出了较大的劣势，使她萌生了换车的念头。

▲老款轩逸在通过性、安全性以及空间配置方面与新奇骏存在较大的差距。

例如，奇骏的仪表盘可以显示多种功能，方向盘也具有多功能按键，日常驾驶起来非常方便。相比老款轩逸，奇骏还增加了电加热座椅、带制冷出风口的前排杯架以及USB接口等配置，这使得前排乘员的舒适性得到了显著提高。

▲老款轩逸的方向盘并没有多功能按键，仪表盘也只能显示为数不多的几项数据。

▲新奇骏的方向盘在造型上更加运动与时尚，并且带有非常实用的多功能按键。

▲电加热座椅对于家庭用车来说很有必要，尤其是冬天比较漫长的北方城市。

▲带制冷出风口的前排杯架理念不错，实际效果并不是十分明显，但总之有胜于无。

▲与老款轩逸相比，新奇骏的USB接口已经成为如今新车的标准配置。

对于嘉珊来说，在驾驶辅助方面的配置也是非常吸引她的。由于SUV的车身较高，在停车时的视野相对轿车来说较小，但是在体验了奇骏的全景倒车影像之后，用嘉珊的话来说就是“无形中提升了她的驾驶技术”。而车道保持、盲区辅助以及陡坡缓降也是她之前的轩逸所没有的功能，对于一个女性车主来说，这些功能显然比较有实用价值。

▲嘉珊对于新奇骏的驾驶感受非常满意，并且舒适度也比轩逸有所提高。

▲老款轩逸的中控台设计比较简单，没有导航屏幕，取而代之的是一个储物盒。

▲拥有7英寸大屏幕的奇骏可以清晰地显示全景倒车影像。

▲车道保持以及盲区监测功能对于女性车主非常实用。

▲陡坡缓降功能对于日常郊外的越野驾驶起到了保驾护航的作用。

2空间与实用性是选择关键

虽然嘉珊对于奇骏的驾驶感受与舒适配置比较满意，但是真正让她动心的还是新车的内部空间以及实用性。就拿儿童座椅来说，老款轩逸并没有配备标准的儿童座椅接口，因此只能靠安全带来固定，而事实证明用安全带固定的方式一是比较麻烦，二是并不牢固，行车时会让儿童座椅产生左右晃动。奇骏在这方面拥有标准的ISOFIX接口，可以快速的进行安装，并且座椅后方的固定装置可以将儿童座椅安置的非常牢固。另外，即便是单独对比老款轩逸与奇骏的后排空间，也可以发现奇骏在安放儿童座椅之后并不影响中央扶手的打开，而老款轩逸则显得有些尴尬。

▲除了驾驶感受与舒适配置，真正能让嘉珊动心的还是奇骏的内部空间以及实用性。

▲ISOFIX接口可以轻松的将儿童座椅固定，就像使用安全带那样方便。

▲座椅后方的固定装置可以将儿童座椅安置的非常牢固。

▲奇骏的中央扶手非常宽大，并且儿童座椅并不影响扶手放下。

▲老款轩逸的后排空间显然比较局促，儿童座椅有一些影响中央扶手的放下。

对于有孩子的家庭来说，后备厢的实用性也是至关重要的。嘉珊说一般出门她会带一个婴儿车以及两种不同的童车，这项任务对于老款轩逸来说比较困难，而对于奇骏来说则可以轻松胜任。不仅如此，奇骏的后备厢设计也花费了一些心思，可以组合出不同的空间模式，以应对各式各样的用途。

▲奇骏的后备厢空间相比普通三厢轿车来说要实用得多。

▲底部的盖板可以将后备厢分成上下两层的布局。

▲底部的盖板还可以将后备厢空间分为纵向的两个区域。

▲在正常使用的情况下，盖板下方还可以储存一些平时不太会用到的物品。

另外，奇骏还配备了具有感应功能的电动尾门，并且在驾驶位置可以进行设置。尾门开启的高度对于160cm左右的女士来说毫无难度，这一点也体现出奇骏的人性化设计。

▲尾门开启的高度对于160cm左右的女士来说毫无难度。

▲倒车影像摄像头右方的就是电动尾门的感应传感器。

▲如果想使用电动尾门的感应功能，需要在司机位置进行设置开启。

编辑点评：

日产这些年的设计理念一直是走舒适路线，无论是轩逸还是天籁，在同级别中都具有数一数二的舒适性，唯独老款的奇骏给人一种非常硬朗的感觉，让人觉得它只适合男士驾驶。新奇骏打破了旧款的常规，在外形设计上不但更为时尚，而且也更偏向于城市SUV的风格，越来越多的女性开始选择它。对于一般家庭来说，新奇骏23.88万元的2.5L CVT豪华版的配置已经非常丰富，而如果你经常出游，那么25.08万元的拥有7英寸大屏幕导航以及定速巡航的2.5L CVT尊享版则是更实用的选择，点评菌比较推荐。