福特锐ST-Line和保时捷718Cayman怎么样？

说起锐界，我们总要提到它的直接竞争对手汉兰达。

巧合的是，父亲是第三代2.0T汉兰达的车主。因此，这篇关于夏普ST-line的文章不妨从汉兰达车主的角度出发。

ST-line的加入恰到好处。

7座SUV和运动元素能否擦出火花，是一个哲学问题。锐捷ST-line的设计灵感来源于福特的运动系列ST，融入ST元素后，确实比常规版多了很多运动元素，但整车看起来是否运动，这涉及到个人审美问题。福特之前在中国市场面临的主要问题是产品迭代缓慢。上一个福特品牌日，长福一口气拿到了三款新车，并表示这只是为未来更多全新产品的发布做铺垫。所以，这条属于中期改款的犀利ST线，可能是今天福特战略中开胃的开胃菜，好戏还在后面。

通常，通过改变细节可以改进不同的车辆风格。中网与大灯分离后，瑞捷全车的精神面貌相比老款有了很大的改变。钢琴的黑色中网、哑光黑色前唇和侧裙使其油腻指数为0星。对于我们看惯了汉兰达的父子俩来说，这种风格可以提供很强的新鲜感。通过线条的勾勒，整个车头的线条都很紧实。数据调查显示，很多30岁以上的大叔都喜欢丰田CH-R的造型，按照这个逻辑，夏普加入ST线元素也是合理的。

车内变化不大，这是中期改装车的共同特点。无论是乘坐体验还是座椅空间，都与老款高度一致。原本SYNC系统的带中控屏、多媒体控制、空调控制的物理按键从上到下排列在车厢中间，现在这三个功能完全集成在一个大的直瀑式触摸屏上。我一直反对把空调、音量控制等物理按键变成虚拟按键的设计。况且这块大屏的触控反馈速度还是不是特别令人满意，导致在驾驶过程中操作这些功能比较麻烦。

然而，我爸爸有不同的看法。他们会觉得这个大屏很新潮，能跟上时代。还有，加入联网功能后，带有导航软件和音乐软件的中控面板可以替代手机的很多功能，让手机不再多任务，这是非常积极的。这种车联网的概念也是福特在中国新战略的一小步。

打开它。闻起来像ST-line。

七座越野车开起来真的很无聊吗？如果你经常开汉兰达，你可能真的会得出这个结论。汉兰达真的很好开。它智能听话的动力系统，轻巧阻尼的转向，舒适高效的滤振都是它的加分点。但是，它给人一种强烈的主观推车感，以至于在城市里开着它总是让你保持一点分心，总是让人退缩和伸展。坐在尖锐的世界里是另一回事。如上所述，锐界的锋线向中间收紧，车内横向空间也没有汉兰达那么夸张，所以营造出来的“大车感”非常弱。即使两车宽度很接近，开着凌厉的世界总能让人开得更多。

大家都知道，陆羽别人开龟速超车很正常。锐捷ST-line的2.0T动力参数并不夸张，最大功率245马力，最大扭矩从350牛米提升到390牛米。但是和同样的2.0T汉兰达相比，它在超车的时候自信多了。锐界可以给你力量涌现的感觉，甚至提供一定的加速快感。这种快感会鼓励你开得更快，这是汉兰达和CX-8在同一级别无法做到的。

当然，有优点就一定有缺点。锐界的轻微弱点在于它的变速箱。新改装的8AT变速箱在兼顾日常乘坐舒适性方面兢兢业业，档位密集。如果你快速踩油门，反应还是有些犹豫。那种感觉还在，就是换挡的时候把动力收集起来，换挡再释放。同时，2.0T最大扭矩平台出现在2550rpm，进一步拖累了动力响应。如果想有效避免这个问题，可以挂S挡。这时变速箱会比平时低一档，这样发动机总会在2550rpm以上，随叫随到有足够的动力，但相应的油耗就不会那么好了。

而且上面提到的转向底盘和大车都比较弱，相辅相成。夏普的转向手感“很福特”，无论什么速度转弯，都不会感觉到太大的阻尼，扶正力总是来得又快又强。如果你更快的去弯道，这套转向不会丢失，前轮抓地力的一些信息可以保留。这种转向，非常聪明，能传递更多的信息，正好呼应了汽车犀利灵活的车头，总是愿意一头扎进弯道。夏普的底盘风格也与汉兰达大不相同。汉兰达总是站在你和路面颠簸之间，充当着“和事佬”的角色，尽可能地消除震动。

锋利的轮毂比汉兰达大一英寸，达到20英寸。在保证这个级别应有质感的前提下，底盘会给车传递更多的路感。如果只说减震器的吸振和止振效率，我觉得这两款车是有可比性的，都非常高效。但是因为轮毂更大，弹簧明显更坚韧，底盘风格更运动。加上隔音能力几乎和汉兰达一样好。不知不觉中，你会越来越开这辆车，越开越自信。

最后，做一个选择。

更听话的前脸、更灵活的转向、更强的加速感和更注重路况的底盘，都让锐界的日常驾驶乐趣更强，更不用说更具运动感的外观和内饰风格了。说到整车的行驶品质，市面上这两款主打产品是分不出高低的。一个是尽可能舒适，另一个是决心打造运动风格。在这一点上，我们可以清楚地将汉兰达和夏普ST-line进行分类。

要做选择，还是要看价格。我们试驾的这款搭载EcoBoost245四驱ST-line7座的锐ST-Line顶配售价29.98万元。相比售价30.68万元的次优汉兰达，夏普的配置水平在各方面也明显优越。如果你想买一个假期，设身处地想一想。

这次，要从保时捷的配置选装开始讲起。

当年保时捷公布718的起售价为五十多万的时候，让这款保时捷进入了多少有志青年的购买清单。可凡是到多店了解的朋友都知道，想买到真正裸车五十多万的718是很难的。保时捷4s会自己选购一批有较多选装的车，然后再现车卖给消费者，你爱买不买。所以想碰巧看到自己心水的配置或者斋配的保时捷，是很难的。所以本文就以我一个买不起718的小老弟的角度，看看未经过“美颜滤镜”的718 Cayman最低配到底长啥样，开起来又如何，是否纯粹就是个装X神器而已。

这台车连彩色的轮毂车标都没选

一般来说，保时捷给我们是试驾车都会随车有一张配置表，说明该车选了些什么配置。好巧不巧，这台718没给配。我只能通过官网的选配系统对照着车来找配置了。经过一轮翻查，这台718选装的配置总价在52800元，包括11000块的蓝色车漆、22900的4个轮圈、7100块车内的双色内饰、3700的苹果Carplay以及8100块的倒车影像，就这么多了。最终，这款718的裸车价定格在了59万零7800元。

所幸单看外观，这台718在我们这些街边观众眼中，貌似没什么破绽。鲜艳的金属蓝车漆和来自Cayman S的19寸轮毂都托起了一台718该有的气场，如果说有什么美中不足，估计就是那黑白的轮毂车标了。不过问题不大，某宝100来块就能把这事办妥。最重要的是，即便我们一分钱不选装，也有那拉风的电动尾翼。外观这块不不影响大局，咱们就过了!

看到那价值7100块的黑白双色真皮内饰了吗，说实话肉眼看到的效果不如照相机拍出来的强，个人觉得选装双色内饰的钱大可以省下来。再来是做工，毕竟这是台正品保时捷，该给你的品质感它都没落下，大可以放心。未选装状态下，铝合金饰条、真皮方向盘、还有车厢内的各种材质都是对得起观众的。本来以为买斋配的718是死要面子活受罪，给别人看的外观花钱选装也要做到最好，车厢内部的钱省下的话坐在车里会难受，没想到在718上，即便把内饰的钱省到极致，也没感觉吃了什么亏。

这驾驶感受是意料之中的了

水平对置4缸2.0T，动力参数还不如ATS-L，只有250匹。没选装任何底盘转向配置，排气也是最普通那款。机械层面，估计这台718能吹的只剩那台PDK双离合变速箱了。网上经常有人见双离合就黑，要是他们试完这台双离合，恐怕会哑口无言。

自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正让人惊叹的其实是手动模式。如果要一句话言简意赅地描述，在拨片的挑逗下，这台变速箱的换挡就如同赛车游戏里的变速箱一样，绝对地、瞬间地服从并完成换挡。拨片一按下，转速表就“呜”一下直直地达到下一个挡位的转速，与此同时车身又异常地平顺，精妙。

让人一言难尽的，是那台2.0T发动机。官方宣称的5.6秒零百成绩，确实是有看头的，可奈何这台车的加速表现是在牵强。很直白地说，它给你主观的加速力度，甚至没有十几万的ATS-L来得勇猛，这俩车相差30匹，718的这款2.0T只有可怜的250马力。既然动力给不了人跑车该有的爆炸感，我们能否从排气声浪中找到点慰藉呢?答案是否定的。

这里我们举一个例子，如今F1的V6 1.6T发动机压榨出了惊人的800马力，然而其6缸的声线依旧缺乏魅力，甚至难听。718这台4缸机，运转起来的音色，说它嘈杂都不过分。你可以清楚地这些声音很单薄，想要8缸或者6缸那些浑厚雄壮的声音是别想了。如果只想着在街头赚取一些回头率，那其全力加速能给到的声浪还是可以的，也仅此而已了。

话说到这里，并不代表着这台718真的一无是处了。保时捷的精髓依旧蕴藏在了底盘和转向当中。中置后驱的布局让718底盘特性很鲜明，既不推又不甩，是标准的中性底盘。在弯中整台车的贴地感相当好，即便没有选装任何底盘配置，这套斋底盘照样对得起观众。来到日常，这套偏向运动的底盘又不会牺牲太多的舒适性。精密的底盘会很高效地过滤掉震动，只要把悬挂弹簧阻尼(这台车有悬挂软硬调节)调成普通模式，应付普通的铺装路面时的舒适性是可以接受的。

前段时间有幸开过911 Targa 4S，活在传说中的保时捷转向手感终于照进了我的现实当中。细腻、精准又不沉重，每一次转动整台车都自然地跟随，这种精妙的感觉，911是独一份的。再看看718，谁叫你是911的亲弟弟呢，难免会被摆到一起做不公平的比较。相比之下，718转向时整台车的动态没那么的灵动，在弯道中给驾驶者的回馈是模糊一些的。为了弥补这一劣势，保时捷好像刻意把718的转向做得更沉了，这让718的转向灵动感进一步下降，如果单讲转向，718只有911的65%左右的功底。

可凡事有翻转，718的转向手感是没做到那么的妙，可它胜在车身小啊。在宽度比911要窄上5cm情况下，718在市区穿行是要更加自如的。以上几个驾控上的特性，最后都让这款718导向一个用途，就是走街。

718是一台好的跑车，但不是一台牛X的保时捷

和718同样60多万，同样4缸2.0T的进口后驱跑车，市场上就只有一款车--捷豹F-Type。如果单论路上的拉风程度，这两台车可以大战300回合都分不出胜负。F-Type优雅得让人窒息的FR车身线条和那个杀死人的车尾，我是过目不忘的。可论驾驶，718的功底确实要比过于偏向日常的F-Type要高的，保时捷那份功架没有丢失。那是否代表718就是同级中懂车之选呢?

想只花60多万就想买到保时捷跑车的精髓，实在是很牵强。这个价格的保时捷，所能提供的价值依旧在向品牌价值、形象等方面倾斜。结合售价来看，718是一台更尽职的跑车，比起F-Type它有更纯粹的驾控感。而讲到华人社会面子层面的东西，718所能给到的面子又是十足的。另一方面，那句经典的俗话依旧成立，就是“718是为那些还够不着911的人准备的”。保时捷在你没备够金额的时候，绝不会把蕴藏在911身上那种精妙的驾驶感受卖给你的。对于想购买一台保时捷的人来说，他们最看重的又是什么呢?是面子，还是真正纯粹的驾驶?估计每个人心目中，都是个不同的答案吧。