梅赛德斯继续发展其系列的电气化，并建立了一个完整的可充电混合动力汽车系列。处理完高端(E级和S级)之后，现在轮到最新的A级和其他最受欢迎的车型了。

从有两个燃料陷阱。左边的是汽油用的，左边的是充电插座用的。另一个线索是机翼上有EQ标记。

这款双层数位板在室内展示方面一直都非常出色，在市场上依然独树一帜，始终让人印象深刻。考虑到嵌入式技术的水平，即使需要一点适应时间，其操作也是流畅的，相当自然。

当然，机械零件经历的变化最多。因此，在发动机罩下，160马力和250牛米的四个气缸现在在自动变速器之前配备了一个75千瓦(102马力)和300牛米的电动机。在后排座椅下方，燃油箱有空间容纳15.6千瓦时的电池。现在已经转移到后备箱了，这让他在这种情况下失去了8升或者35升的容量，这对于这个品类来说是很少见的。

由于60升的切断，负载也会留下羽毛。显然，所有的地下金库都消失了。所有这些变化都明显影响了我们的A级体重。1680 kg的重量比A250经典级高了235 kg，包括150 kg的电池。

如果在实践中稍有牺牲，这款A级的特点和性能就非常有意思：综合功率和扭矩分别为218马力和450牛米，而0到100公里/小时在6.6秒内被击落，混合动力汽车的最高时速为235公里/小时，所有电动汽车的最高时速为140公里/小时，这使得在高速公路或高速公路上冒险成为可能，即使自主性在他的条件下受到严重打击。因为，就像任何一款插电式混合动力汽车一样，这款A250e在100%的电力下可以行驶77公里，这足以知道90%的电力行驶不到50公里。纸张很吸引人，但是如何使用呢？

想清楚，请去法兰克福郊区。一开始，至于最完全无声的电动。正常驾驶时，我们的A级还处于这种模式，除非突然加速，否则发动机很少启动。这是一件好事。愉快的领导，我们的A级表现就像一个经典的电动，从一开始就有强大的推力。另一方面，从第一次制动开始，认证恶化。其实只要踩下刹车踏板，乘客就会被挡在挡风玻璃上。由于线性响应，踏板故障难以测量。另一个不便是紧急制动时有响应时间。至于所有电动或混合动力汽车，减速阶段也用于恢复能量。这可以通过托盘手动或自动完成。在这种情况下，恢复部分由摄像头完成，这使得制动踏板的感觉不稳定，因为它因情况而异。

如果放弃前面的几点，这款A级250车型可以得到和其他车型一样的保养，尤其是转向精准，操控高效，在路上舒适性好，即使比在家里更难。习惯使用更强的弹簧和阻尼来支撑额外的公斤。即使A级失去了一些敏捷性，整体行为似乎并没有因为额外的公斤数而过度退化，但因为行驶了几公里，很难做出更清晰的判断。在50公里的行驶距离上，我们发现所有电力的混合消耗分别为2.9 l/100 km和13.5 kW/100 km。电动车的综合和经典数字都很好。但是要小心，

最后，为了充电，在1小时45分钟内，在7.4 kW的壁盒上数13，336，045，在快速决策上花10%到80%约25分钟，在国内店53，336，030。

凭借这款全新的插电式混合动力版本，梅赛德斯为我们提供了一款特别适合当前环境的车型。它可以驾驶纯电动汽车超过70公里，但继续像传统热能一样驾驶可能会吸引相当大的客户群，尽管它会适应特定的制动。A250e级将于2020年抵达法国。价格未知。信息，与Classic250相比，在德国的额外费用约为1万欧元，还是很重要的。