文 /孔文清
10月末的宁波龙湾，海风拂面，桂花飘香。
吉利汽车集团推出了酝酿已久的全新战略计划：“智能吉利2025“。这是一个雄心勃勃的计划，吉利宣布2025年集团销量365万，开启全面智能化电气化转型，目标设定超越在华主流合资车企、成为中国最具价值、领先全球的科技企业。
仰望星空，还需脚踏实地。针对吉利如何平衡当前利益与未来发展，资金如何支撑庞大的研发需求，超越合资品牌的底气何在、资本市场安排、为何闯入手机行业等问题，众车网采访了吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆。
吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆
众车网：“智能吉利2025“可谓是吉利的十四五规划，我理解就是在混动领域全面超越合资品牌，向智能化电气化方面全面布局转型，成为一个世界级的科技公司。吉利制定如此宏大规划的底气是什么？
戴庆：过去10年吉利研发投入了1400亿，2021年在中国企业研发榜中，是唯一的一家进入前十的汽车企业。现在吉利的产品，跟豪华品牌比是有差距，但是跟主流合资比，不比他们差。过去的投入主要在平台技术、新车型的开发以及“新四化”方向。除了开发新品架构、电子架构之外，我们也在重点布局智能驾驶、智能座舱、新能源等核心技术，吉利产能布局已经很完整了，接下来我们更多的是增加车型带来效应的提升。
中端主流汽车品牌的研发投入基本上占销售收入的4%-5%，豪华车企是6%-7%。吉利未来5年要保持5-6%，总计1500亿的研发投入。研发会聚焦硬件部分。比如说CMA、BMA、SEA、SPA等架构领域的升级开发，这些架构都已经投放市场，沃尔沃、领克、吉利，已经开始使用；在轻量化、新能源、电气化、智能化、网联化领域的投入占比会逐步提高。
到2030年，吉利在软件方面的投入占比会超过硬件。我们内部也在做组织架构的一些调整，成立专门的软件部门，不管是智能座舱、电子电气还是自动驾驶部门，都要脱离原来的车型开发，提高到一个更高的高度。
众车网：吉利提出要全面超越主流合资品牌，如何才能做到？
戴庆：过去几年，中国汽车品牌的市场份额超过了40%，最近有信息表明，合资品牌在中国市场的份额还在下降，2021年这一趋势特别明显。我觉得这个结果是国人消费自信、民族自信的一种体现。我认为自主品牌还有更大的上升空间。当然这一切的前提取决于我们要有好的产品。
吉利的研发已经是非常国际化的成熟团队，有来自各发达汽车市场的资深专家，有很多来自全世界的合作伙伴，我们自己的软硬件都已经具备了国际标准的要求，我们最大的优势除了质量上可以去PK，成本还有很大优势，另外一个主要的方面，就是我们的反应速度非常快，服务更加周到。 现在我们整个研发系统、营销部门都具备用户思维，和用户相通，用户的需求他们会很乐意去响应，反馈速度也很快。
汽车行业目前已经告别了高增长，转向了存量市场竞争。现在汽车行业的增换购比例在45%-50%之间，未来可能提高到60%，首次购车的比例会下降到40%以下。由于更多的客户是第二次买车，他们期望得到更好的消费体验。消费升级带来的就是品牌要升级，购买的产品价值也要升级。据我们了解，售价8万元以下的产品销量占比在逐年萎缩，市场需要智能化、新能源化的产品。
消费升级之后，市场对在10-20万元这个汽车市场主流消费区间产品低碳环保、低耗节油也提出了更高要求，但目前并没有太多的纯电动汽车产品在这个区间出现，我们判断分析这里一部分用户，很难让他去购买纯电动汽车，所以混合动力长续航就是我们看到的机会。
吉利最新开发的世界领先技术的雷神动力正是我们全面超越合资主流车企的一大杀器。
这次我们发布的雷神智擎Hi·X拥有六大混动天花板技术：权威机构“能效之星”认证的全球最高发动机热效率43.32%，全球第一；全球最高挡3DHT ，全球领跑；40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km，全球领跑；首次实现混动系统FOTA升级，多达20种智能驾驶模式，全球领跑；可匹配A0-C级不同车型，适配HEV/PHEV/REEV等全混动系统，可拓展性全球领跑；148项关键NVH技术优化，舒适性全球最优；对标全球最好的混动对手，我们全面优于竞品。
众车网：如何看待吉利在电动车方面的表现？对比新势力发展的迅猛势头，吉利是不是错过了最佳时机、面临诺基亚时刻？
戴庆：去年之前，吉利在纯电市场的表现是不足的。几何从今年年初以来，已经开始进行转型，今年几何品牌9月订单首次过万，达到了10077辆，2021年第三季度环比销量实现翻倍。但由于受供应链的影响，还没有交付完成。其次，极氪今年开始交付，售价30万、40万的极氪，第四季度能够交付几千辆。对于明年我们还是很有期待的。几何明年有新的产品，加上已有产品的升级，相信月销过万会成为常态。
不管是在用户运营上，还是在满足用户的需求上、提供的产品与服务上，又或者是通过OTA的升级不断给用户提供增值服务，新势力都是值得我们学习的。让极氪完全独立出来，是为了极氪更好的往高端纯电动的方向发展。
吉利在电动车领域有很多年的沉淀，与新势力相比，吉利有两个优势，一是架构造车。无论是机械架构、物理架构，还是电子电气架构，在性能和安全品质等等领域，我们都全面领先。其次就是制造品质与规模化优势。领克、中国星等CMA产品，都形成了安全、性能、健康、智能等标签，而且CMA架构产品总销量已超过了120万辆，吉利汽车累计销量已经超过了1000万辆，未来规模化效应会更显著。5年内，吉利会推出25款以上全新智能新能源产品。以极氪为引领，以超级混动技术为支撑，实现全面电气化，到2025年，吉利汽车集团新能源销量将达到90万辆，占比30%。
有很多人喜欢拿诺基亚的衰落来对比汽车行业。我觉得在汽车行业当中，不可以这样直接去对比。因为汽车的复杂程度不是手机可以比拟的。在汽车行业，你有软件的开发能力，有造单一车型的能力，但是你不一定能实现规模化、批量化，大规模制造汽车，并且保证可靠性、耐久性、一致性、安全性，这是主机厂比较重要的一个门槛。
众车网：吉利为什么造起了手机？
戴庆：我们造手机还是为了汽车，我们发现最先进的电子消费元件都是先用在手机上的，最新的可以连接用户的软件APP也是先出现在手机上的，手机的用户都是亿级别的、最大的汽车企业也才是千万级，汽车最终也可能会成为消费电子的一个端一个屏，和手机打通。
众车网：现在吉利提出了EBIT达到8%以上，在整个汽车行业的制造业利润率下降背景下，怎么去达成这个目标？
戴庆：开源节流。最重要是产品的价值提升，这一年来我们推出的中国星高端系列，就给我们盈利能力带来了比较大的改善。每一个产品都要达到8%，这不现实。我们要挖掘更多的细分市场，也要挖掘更多能够产生高价值的产品。车市已经从增量市场进入一个存量市场的竞争，是一个增换购的市场。这样一个态势，势必会产生大量的消费升级。
过去吉利是依托严苛的成本控制，使得我们能够在平均售价10万元的市场，还能有盈利的能力、我相信未来吉利品牌会更加高端化，价值创造更加明显，盈利能力会更加有机会的。
同时，我们最重要的投入，架构的投入，动力总成的投入，这些已经阶段性结束了。未来，我们在这些基础之上，我们会推出更多的高价值产品。
在关注整车的盈利能力同时，我们现在更多还是在去平衡盈利能力与转型，即要保持盈利水平的同时，还要转型去做新能源，特别是混合动力方面，能够转型成功，使我们混合动力的占比得以提升。
盈利不全是靠整车，不一定靠卖车，我们还有其他的服务，其他的技术输出，吉利已经开始实现利润多元化了。
众车网：吉利搞了一个3.5亿股的员工股权激励，在汽车行业算是大手笔了，这是出于什么样的考虑？
戴庆：响应国家共同富裕的号召。共同富裕，浙江也是示范区，吉利也是共同富裕的示范企业。股权激励一直有，吉利这次把股权激励扩大到10000多人，占了吉利汽车总人数的20%，使企业的中基层的员工，都能够跟企业共成长，共同参与到企业发展当中来，打工者变成合伙人。这一万人当中，占比比较高的是研发技术工程人员。
采访后记：谁的临界点
坐在宁波吉利研究院“智能吉利2025”战略发布会现场，心中感慨万千。
从2001年第一次在台州吉利工厂采访李书福开始，作为一个汽车媒体人，我亲眼目睹了吉利20年来如何从无到有、破茧成蝶。20年间的很多时候，吉利曾是被主流车企嘲笑的对象，没有人会想到有一天，这个曾经土里土气的边缘化车企会成为中国自主品牌的标杆，更想不到，有一天他们会具有和丰田大众这样的世界一流车企掰手腕的雄心与实力。
这一时刻，吉利称之为临界点。
这个临界点，既可能是走向下一个高度的新起点，也可能是登顶以后的下坡点。
因为汽车，正面临着百年未有的大变局。
今年1-9月，国内新能源汽车产销增长接近2倍，乘用车总体增长只是个位数。9月新能源汽车的渗透率已经高达17.6%，行业的临界点悄然而至。BBA这些豪华品牌，有品牌作为护城河，没有那么大的变革压力；但对吉利这样的自主品牌，向上有品牌天花板；向左有合资车企龙盘虎踞，向右，新势力以及要造车的互联网企业虎视眈眈咄咄逼人。
吉利的临界点，其实是一个选择点。大方向：智能化电气化，从芯片、智能操作系统、智能座舱、自动驾驶全栈自研加生态搭建；两个突破路线：一个是纯电动车，极氪以创业公司的模式运作，对标蔚小李新势力；另一个则要从雷神动力说起，吉利这次战略发布会有个让媒体很困惑的地方，发布会的开场，居然是从雷神动力的发布开始，事后体会，这样的安排恰恰体现了吉利的思路，面对依然占比85%以上的燃油车市场，吉利不愿意放弃，雷神的核心产品含专用的混动发动机、专用的混动变速箱，各项测试指标世界领先，超越日系。这套技术可以用在插电混动PHEV、混动 HEV、增程混动 REEV，随着碳中和碳达峰政策的逐步落实，汽车行业一定会面临越来越严格的节能减排压力，谁有了先进的混动技术，谁就会在燃油车市场上抢得先机。
技术固然重要，但技术之外吉利对人的重视我认为是吉利这个企业不断前行的真正原因，一是吉利重视用户反馈，让用户参与到车型的开发设计等全过程，市场反应速度非常快；二是在吉利人身上透出的活力，这种活力既来自企业文化的接地气，也源于吉利大量启用年轻人，吉利汽车集团的CEO淦家阅80后，CFO戴庆也是80后，据说还有很多这样的年轻高层。