我们常说“小孩子才做选择题，成年人全都要。”很多人在买车时总会纠结是选轿跑还是SUV，既喜欢轿跑的外观设计又喜欢SUV那高大威猛的体型，那么轿跑式SUV或许是“一举两得”的方案。轿跑SUV这一概念还要追溯到2008年上市的宝马X6，大溜背的造型搭配SUV的车身高度，在当时的跨界车中算得上一股清流，并且长时间处于“孤独求败”的状态。但随着奔驰GLE轿跑版和奥迪Q8登场后，宝马X6的“蛋糕”开始被瓜分，今天我们试驾的车型就是2020款 GLE 450 4MATIC 轿跑SUV 豪华型，厂商指导价91.78万元。
奔驰最新的家族式设计颇具争议，或许是上一代太过“完美”，致使大刀阔斧的改进后被不少车迷口诛笔伐。一千个人就有一千个哈姆雷特，视觉感受本来就是仁者见仁，没有绝对的美与丑，但可以肯定的是，曾经那优雅的气质在新款车型上确实有削减。
被吐槽最多的就是大灯的变化，本身尺寸就不大，在肌肉感十足的车头映衬下显得更加“渺小”。好在灯组点亮后具有较高的识别度，倒钩形的日间行车灯让人一眼就能认出这是一台“新款”奔驰。目前，奔驰引以为傲的“几何多光束”大灯也已经下放至GLE轿跑车型上，可惜需要额外花费1.15万元进行选装，这是折去了原厂LED灯组后的价格，如果在市场上额外加装则大致需要2万元左右。
GLE轿跑版标配了满天星式进气格栅，这也是曾经奔驰车主改装率最高的配置，在不同角度下还会呈现渐变效果，配合硕大的三叉星徽标和镂空饰条后令车头看上去很有张力。
前保险杠下包围采用了半封闭设计，两条黑色“风刀”和贯通式的扰流槽提升了一定运动气息。但如果想解锁那些密封的网状护板，让空气动力学进一步提升的话，只能等待GLE53/63挂着AMG头衔的“狠角色”了。
GLE轿跑SUV车身长宽高分别为4955/2018/1716mm，轴距为2935，车侧设计很圆润，溜背式造型和双腰线营造了很强的运动感，乍看之下很像是一台增高版的AMG GT。
全车配备了来自倍耐力的P ZERO运动轮胎，规格为275/50 R20，除此之外还拥有AMG轮圈和打孔式刹车盘。就视觉感受而言，在GLE轿跑SUV这种体型下，轮胎显得并不那么“运动”，不常下赛道的车采用打孔式刹车盘的实际意义并不大，如果能换一套大号的刹车卡钳或者21英寸的轮圈，然后把扁平比降至40，那样的效果或许更受欢迎。
车尾设计较为简洁，与车头形成了较大反差，尾灯造型纤细，并朝中心区域延伸，令人不自觉地看向三叉星徽标。下方的后包围略显突兀，因为占用面积较大，仔细观察会让人感觉车尾上、下是由轿车和SUV拼接而成。
后驻车摄像头隐藏在LOGO内，不仅美观有逼格，在遇到雨雪天气时还能防止起雾结冰。不过对于急性子来说可能不太友好，在挂入倒挡时并不能第一时间从中控屏看到后方情况，需要等LOGO翻起后才能显示。
后包围除了双出排气和扩散器以外，还有类似于F1赛车上的领航灯，通常也被称为“雨灯”，该灯虽然不是很亮，但是透光性十分出色。
目前GLE与GLS的内饰设计完全一致，豪华感的营造依然是奔驰的拿手好戏。只不过这种豪华感更多是体现在视觉层面，因为车内除了方向盘是真皮材质外，其它位置均采用搪塑或仿皮包裹，触感并没有想象中那么好，对于售价接近百万的豪华车来说有些吝啬。
多功能方向盘的控制按键需要一定时间适应，黑色方块为感应区域，拇指滑动后的反应速度有待提升。左侧按键可调整仪表盘及辅助驾驶功能，右侧按键可以调整中控屏的系统，双手不离方向盘就可以掌控车辆绝大部分的功能。
奔驰一直标榜科技和复古元素相融合的设计理念，车内液晶屏的显示风格和最新的怀挡设计确实能Get到一些人的怀旧情节。不过这“苗条”的挡杆操作起来总让我畏手畏脚，生怕稍一用力就会掰断。
车载HUD功能非常强大，可以自定义显示状态，包括G值、车速、车轮扭矩分配等。但三块区域全部开启时，投映面积过大，会严重影响行车视线，建议关闭两侧区域，只保留中间区域即可。
因为车身采用溜背造型设计，尾厢盖过于倾斜导致车内后视镜观察范围很小，后方45°位置盲区有些大，在转弯并线时要注意观察外后视镜和并线辅助灯。
轿跑式SUV的消费者可能对后排空间都没抱有太高的期望，不可否认，这台GLE轿跑版的后排的头部空间确实略显压抑，并且座椅仅支持放倒，不支持调节。但腿部空间的表现却很出色，中间地台隆起不高，坐满三人也不会拥挤。
后备厢非常规整，纵向空间延展性不错，垂直高度较普通版GLE有明显劣势，但如果不搬运冰箱的话，我想这种装载能力应付一般自驾游旅行完全没有压力。
2020款GLE轿跑版搭载了一套2.5T发动机+48V轻混系统，最大功率为270kW，最大扭矩为500N·m，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。官方0-100km加速时间为5.9s。这套2.5T发动机+48V轻混系统的最大功率和最大扭矩与此前普通版GLE所搭载3.0T+48V轻混系统完全一致，区别在于最大扭矩转速从1600rpm提至2000rpm，低扭水平有所降低，不过燃油经济性更好。在点火启动时，这套动力系统安静的像台纯电动车，如果不把车窗降下，几乎察觉不到燃油机的存在。
在正常驾驶时，这台GLE轿跑版让我想起了《少林足球》中的轻功水上漂，2吨多的“胖子”却有着十分轻盈的身手。舒适模式下，油门响应适中，转向阻尼感清晰，在打方向盘时能感受到轻微的反作用力。急加速时没有明显突兀感，48V轻混系统让动力衔接更连贯，缓解了涡轮迟滞现象。
全时四驱系统和空气悬架是GLE轿跑SUV的标配，在城市中驾驶游刃有余，无论是动力性还是舒适性的表现，完全取决于驾驶模式的选择。根据不同驾驶模式，这套空气悬架会在软硬之间变化，舒适模式下通过减带，底盘能照单全收并一一化解。
切换到运动增强模式后，发动机浑厚的咆哮声极为悦耳，动力响应变得异常灵敏，空气悬架自动降到最低状态，并且转向阻尼也更紧致，整体驾驶感受有点AMG的味儿了。不过这种“狂暴”模式并不适合在市区内驾驶，在拥堵路况下很难掌控油门平稳地跟车，底盘变硬也对舒适性有一定影响，如果想撒个花儿还是找个空旷地带吧。
GLE轿跑版在舒适模式下就是一台四平八稳的都市SUV，保证舒适性的同时能给人一种厚重感，而在运动模式下，它又能带来轿跑般的驾控乐趣。或许现阶段的跨界车还不能将传统SUV和轿跑做到完美融合，但综合实力已经得到了市场的认可。
在越野模式下，最高车速被限制在110km/h，底盘会升至最高状态，接近角、通过角、离去角都随之增加，此时的车辆通过性与GLE普通版保持一致。比较遗憾的是，GLE进入国内后并没有配备“车震”脱困功能，海外版车型称作Free Driving Mode，这也是该车型上市前最大的亮点配置。
点评：
现如今很多SUV都主打运动风格，通过各种手段吸引年轻消费者，但很难彻底摆脱SUV传统的属性，相比之下轿跑式SUV就显得足够另类。作为一款跨界车型，GLE轿跑版具备传统SUV的通过性，又融合了轿跑的低重心和操控等特性，最大程度将两种车型的优势结合在一起。我们也不妨大胆畅想一下未来，多年后的汽车还会有具体的车型之分吗？轿车、SUV、MPV或许都能通过技术手段实现完美融合。