作为哪吒汽车第二款车型纯电SUV车型，哪吒U主打了情感和智能。基于HPC平台打造的首款车型，不论在外观设计、智能配置亦或动力系统，均进行了全面的升级。那么，车辆本身的实力是否和营销中所说的一般呢？今天就来和大家分享一下哪吒U 520U享版本车型的实际测试结果。
试驾车搭载了能量密度为164Wh/kg的三元锂电池组和最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m的永磁同步电机，百公里加速时间不足7s。在测试过程中，我们将车辆调整至节能模式，并且开启自动空调外循环，温度设定在24℃，车窗全部关闭、音响系统关闭。
从北京市京通苑出发，途径领航大厦直接上三环快速路段，并在三环路上绕圈两周半后在四方桥走京哈高速辅路到达北京市通州区的田家府服务区。
出发时车辆电量为90%，显示续航520km，经过3.9小时149.8km里程的行驶，再将车开至充电站时显示还剩63%的电量。
需要说明的是，车辆之所以没有采用100%电量为基准的测试，主要是考虑到了若达成100%的电量则会在充电时间上消耗过久，而90%的电量同样可以满足测试条件，故采用90%电量为基准的方式。
副驾侧的充电口为直流快充，从启动充电到电量为90%停止充电，总共用时55分44秒，充电电量为18.58度（kWh），充电费用32.09元。
这样换算的话，从0%充到100%的电量约为66.89度（kWh），与官方给出的68kWh容量存在约为1.11 kWh的偏差，由于该偏差值处于正常偏差范围内，因此可以忽略不计。
同时，我们也将66.89kWh作为重要参考数据，进行接下来的实测计算。
对于城市道路测试，最终实测的百公里电耗为13.1kW/h，依照官方给出的68kWh电池包容量来计算，那么车辆实际续航里程大约在519公里。这样的成绩仅比官方标定的520km续航少了1公里，不过请不要忘记，测试时的总电量仅为90%，如果是100%的话，必将超过官方标定的520km。
高速路段测试，我们从北京市通州区田家府服务区作为起点，经过高速辅路后直接上京哈高速途径天津市宝坻区，再次返回田家府服务区，全程144km，在此期间一路畅通，并且没有开启自适应巡航等驾驶辅助功能，加速减速完全依靠人为操作。
最终实测的百公里电耗为18kW/h，依照官方给出的68kWh电池包容量来计算，那么车辆实际续航里程约为377.8公里。
通过本次的测试结果来看，哪吒U 520U享版车型在城市道路中的实际续航表现和官方给出的续航里程的差距相差不大，作为一款紧凑型纯电SUV车型，能够在部分影响电池工作的因素下交出这样的测试结果，在年轻汽车品牌中已实属不易。但以均速100km/h的速度在高速路段上行驶时，该车的实际续航里程和官方给出的520km相比，差距就比较明显了。