在参与汽车厂商的活动时，可以通过一些视频和文档了解这个品牌的发展历史。比如在宝马博物馆，新M3和原厂E30放在一起的时候，震撼之大溢于言表！但在本田汽车博物馆，藏品中有一些老爷车，看起来“沧桑”，也没有展厅里让人参观的那么光鲜亮丽。

时光飞逝，让我们回到现实。今天，正如标题所示，2017款本田Clarity氢燃料电池车的试驾是首次测试。外观和驾驶模式感觉一个在后座，另一个在前排。它仍然可以抓取货物空间，但剩余的11.8立方英尺的存储空间相当于一辆中型混合动力车。

另一个关键的进步是新的电动涡轮空气压缩机，它为燃料电池提供氧气。旧的更像是增压器，导致快速加速时声音非常尖锐，体验非常不好。改款后，噪音体验和纯电动车没什么区别。

按下“运动”键，可以获得更强的再生制动能量反馈，但没有特斯拉或宝马i3那么多。

Clarity的内饰是迄今为止本田最好的，它的设计比讴歌销售的任何产品都更引人注目(是的，甚至是NSX)。仪表板和浮动中控台上使用的开放式木质装饰在品质丰富的地方看起来不错，中间的法兰绒装饰也是如此。即便是本田标准的触摸屏信息娱乐系统管理和准未来主义主题，遗憾的是，也不是2017年本田CR-V的最新款。

当然好一点的本田中型轿车和氢动力系统也不便宜，建议零售价58490美元，但既然只能租，提前付了2868美元后，实际月价369美元。您还可以获得20，000英里的HOV车道特权、15，000美元的免费氢气和加州每年5000美元的退税(是的，您在任何地方都无法获得Clarity)。

丰田MIRAI每月349美元，2，499美元到期，然后签署12，000英里的HOV车道特权，你可以获得同样的免费氢气和退税。经过这两款车的试驾，Clarity的价格溢价似乎是值得的，不仅是为了更好的驾驶，也是为了更长的续航时间(366英里对312英里)，因为它多了一个氢气罐。

虽然北加州和南加州有很多加氢站，但是氢气的来源也是一个问题，因为我们不能跑到木星或者给油轮加油，我们必须把H2和另一种物质分开，比如天然气或者水，这需要大量的投资。

与其用电把水转化成氢和氧，再用同样的氢再发电和水，不如把原来的电装进电动车的电池组，这样肯定更有效率。

不过本田认为，氢气提供的体验更像是我们习惯使用汽油的体验。毕竟氢气只需要三到五分钟就能充满，而不是等上几个小时再给电动车充电。此外，它比汽油更清洁，更少依赖外部资源。虽然我们坚信Clarity氢燃料电池汽车的未来，但现实是本田将在今年下半年发布EV版和插电式混合动力版的Clarity。