4670mm×1860mm×1630mm。轴距为2790mm。车尾的造型更加圆润，视觉效果很敦实，没有过多装饰件点缀。

车内布局简洁，采用环保无纺布混合材料，双幅式多功能方向盘，加上双屏相连的仪表盘和中控液晶显示屏，使得整个内饰的科技感爆棚。不过中控屏下方按键稍显繁琐，与整体简洁有点不搭调。

配置方面，新车还配备有可视化盲点监测、车道跟随辅助、高速辅助、远程自动泊车辅助等功能。而高配版车型将会给你更大的19英寸合金车轮、电动天窗、电动尾门，和一个具有8颗扬声器的Krell音响系统。

NEXO搭载了现代汽车全球领先的第四代燃料电池技术，通过提高燃料电池性能、降低氢气消耗率以及优化关键部件以达到节能环保的终极目的。加氢仅需5分钟，便可实现最长866公里续航(NEDC工况)。

此外，氢燃料电池没有纯电动车那样的低温衰减和容量衰减，可以在-30℃的气温下冷启动，燃料电池提供10年/16万公里质保。

值得一提的是，NEXO具备极强的空气净化能力，对PM2.5、可吸入颗粒物的净化率可达到99%以上，10万辆NEXO行驶60分钟可以净化供400万人一小时呼吸的空气，是一台大型的“空气净化器”。

说了这么多，大家可能觉得既然氢燃料电池汽车具备这么多优势，为何还没有推广开来?

最大的问题还是来自于成本，目前的氢燃料电池汽车造价昂贵，短时间内投放民用还不现实，就拿现代NEXO来说，该车目前的海外入门售价为59345美元，约合人民币42万，这个价格显然不够友好。

如今网上不乏对氢燃料车的口诛笔伐，有些观点其实比较正：有讨论目前加氢站的不普及、不稳定性的，但也有无脑喷的——比如“加水就能跑?”，甚至还有“核爆炸、氢弹”理论。

对于这些人我只想说氢弹如果这么容易能造出来，还要科学家干什么?难道在你们眼里，国家默默付出几十年心血和汗水的科学家们的研究成果，等于一堆氢气球?对此你怎么看?