您可能会期望 Polestar 非常小心地对待其 Polestar 1 混合动力跑车的第一个运行原型，但它却把它带到了雪地里。沃尔沃专注于性能和电动汽车的兄弟姐妹今天宣布，第一辆 Polestar 1 被卷入了一些极端天气的调整行动，以了解它在低温下的表现。

这意味着去北极圈以北旅行，那里的温度可以下降到 -28 摄氏度或 -18 华氏度。为期两周的冬季试驾让工程师有机会了解 Polestar 1 如何在冰上保持稳定，尤其是其扭矩矢量系统。这是轿跑车有趣的动力传动系统的关键部分之一。

后部有两个电动机，每个电动机的功率为 109 马力。通过使用行星齿轮组，每个电机一个，Polestar 1 可以为牵引力更大的后轮提供更多动力。或者，它可以在转弯时使外轮过度旋转而内轮旋转不足，从而收紧转弯并减少转向不足。

当然，Polestar 1 也有燃气发动机。这是一个直列四缸发动机，包括增压和涡轮增压，当添加集成启动发电机(第三个电动机，如果您数数的话)时，汽车的总功率为 600 马力。

尽管所有新车都经过寒冷天气测试，以确保它们符合冰雪常见的国家和州的严格要求，但对于像 Polestar 1 这样的电动汽车而言，风险更高。寒冷的天气不是朋友电池，电动汽车的续航里程可能会受到显着影响。然而，汽车公司已经为一些在不受欢迎的气候中最大的耗电者提出了巧妙的解决方法，包括在电动汽车仍插入充电器时对机舱的暖通空调进行预处理，使其在您确实需要开车时更加舒适。

当您以电动汽车的性能为目标时，请注意，风险更大。Polestar 表示，悬架、底盘平衡和驾驶动态也经过了测试，尽管这家汽车制造商显然有偏见，但它表示测试人员对操控性“充满热情”。

Polestar 首席执行官 Thomas Ingenlath 在谈到寒冷天气试验时说：“除了对底盘的平衡感到非常满意之外，他们对扭矩矢量分配特别兴奋。” “我们现在对这如何提高 Polestar 1 的过弯响应能力和准确性非常有信心。这是司机的车。”

它会需要。Polestar 正在为一个规模小但竞争日益激烈的细分市场发挥作用：那些希望从仍然有点环保的汽车中获得最大性能的人。当然，特斯拉凭借其全电动汽车在这一领域占据了主导地位，尽管它的新款 Roadster 还需要几年时间才能准备好。

至于 Polestar 1，今年早些时候开始接受第一批生产的预订。这家汽车制造商尚未确切说明希望销售多少辆，但目前正在考虑保守。真正推动销售的将是 Polestar 2 和 3，它们将是全电动而非混合动力车。