这个标题里的“衣食住行”，其实我是从MINI官方这次给我们的传播素材里猎取的灵感，固然，我把MINI原本想表达的意思略微做了一下调整。我把车的外观设计比作“衣”，把车厢空间比作“住”，动力和燃油经济性比作“食”，底盘表现比作“行”。怎么样，是不是还比较贴切?
但是，不是所有的车都适合去聊它的“衣食住行”，例如我家里的那台MINI三门版，就没有什么“衣食住行”可聊，买它的人(包括我在内)都知道它的空间有用性完全不行。买MINI三门版的人，就是冲着它的设计、它的个性、它的历史底蕴去买的，什么人间香火衣食住行，根本就不能阻挡我们的购买热情。
但这台CLUBMAN就不一样了，作为一台纯正的MINI、一台同样具有个性的MINI，它却同时把有用性作为主打卖点。所以，它的“衣食住行”，就很值得聊聊了。
CLUBMAN之“衣”
说起来你可能不信，CLUBMAN这个车系并不是MINI近些年新开辟，而是同样具有悠久的历史。事实上，CLUBMAN的对开式尾门的概念起源于50年前诞生的Austin Mini Van，就是上面这个家伙。后来在这个车型上衍生的Traveller系列，可以说是最早CLUBMAN的雏形。
2005年，已经是宝马出品的MINI CLUBMAN R55，以突破的设计震惊世界。这台车除了尾厢有两个门之外，前边还有三个车门，这种独特的“五门”设计，也是MINI品牌独特个性的真挚表达。
而目前我们看到的UKL平台的CLUBMAN F54，在R55的基础上再加了一个门，成为一台“六门车”。所以，我经常笑称我开着的这台CLUBMAN COOPER，是一台“三缸四雨刮五座六门”的车，超级故意思。
面对这台车，除了数门数雨刮能让你乐此不疲之外，它独特的车型定位也一定能让你咀嚼回味再三，因为在市面上的那么那么多车型里，没有另外任何一台车的定位有这台车这么“含糊”。说它是两厢掀背嘛，固然不是，现在的MINI五门版才是正宗的两厢掀背;说它是SUV嘛，固然也不是，COUNTRYMAN才是SUV，CLUBMAN哪有SUV那么高?所以，固然它也不像一台MPV;你说它是旅行车嘛，兴许有点像，但旅行车一般又没这么短。
所以这台CLUBMAN，就外观设计、车型定位而言，完全充满了MINI的风格：不走平常路、不与他人同。在我们不谈论任何有用性的前提下，即使你就是冲着个性去买MINI，这台CLUBMAN也绝对不会让你失望。它的“衣装”仍然会让你成为街上最拉风和最引人注目的那一个。
这次我试驾的，是中期改款的F54 CLUBMAN。与四年前我试驾的F54前期款相比，这次改款后的型号变化的点，与之前的F56改款型类似，例如有新的全圆环日行灯、米字旗尾灯、新的品牌LOGO、新的车身配色等等。一切变化，都是朝着把CLUBMAN变成一个更精巧的都市绅士的方向迈进。
CLUBMAN之“住”
在新款F54的车厢内部，此次的变化点主要也集中在一些细节材质和功能上。例如新款的菱格纹真皮座椅、新的互联操作系统、新的油量表、新的电子排挡杆等等。
在整个车厢内，给我新奇感最足的固然还是新的8.8寸大屏操作系统(嗯，是的，固然它也是基于新一代宝马iDrive开辟的)。这个系统的功能比我的先期型F56上那套功能要多了很多，菜单逻辑也有所不同，在刚开始操作时，即使我是MINI老车主，都要花更多一些时间去进行熟悉和操作。固然，功能多了是会让人很开心的，例如无线Carplay，简直让同行的用水果机的媒体老师们笑逐颜开。
F54和F56体验上还有一个很大的不同，即F54是有电动座椅的。由于F56车门惟独两扇，为了方便后排乘客进出，所以电动座椅是不会有的，这辈子都不会有的。可F54就不同了，人家有正儿八经的四个车门，所以也可以正儿八经地装备电动座椅。我这次试驾时，面对我熟悉的内饰，但却可以电动调节座椅的前后，那种感觉真的好像时空穿越了一样。
F54比F56还有一个明显强的地方，就是尾厢。我经常会开F56去机场停，然后坐飞机出差，F56的尾厢能耐我可太清晰了，就是一个20寸登机箱加一个背包，然后就没空余地方了。而CLUBMAN的尾厢有360升容积，即使是28寸的托运箱，放进去都是没有问题的。因为这个部分我们是在讲“住”，如果把尾厢比作阳台的话，我的车阳台只能放放衣服，而CLUBMAN的阳台可是连洗衣机都能放得下的，你说这差距气不气人?
此次改款车型，MINI还为CLUBMAN增加了脚踢式尾门。两扇尾门，怎么做脚踢式尾门?嘿，说起这个，又是MINI一个特殊不走平常路的表现。MINI这次给CLUBMAN配备了左右两个感应区，我们要先踢右边，让右尾门先打开，然后再踢左边、让左尾门打开。其它品牌车型的脚踢式尾门更多是为了便利性，可CLUBMAN的脚踢式尾门，我觉得更多是让人享受一种仪式感。关于这个脚踢式尾门，大家也可以在我们的APP里查看我当时拍的小视频，会有更直观的感受。
CLUBMAN之“食”
“食”，也就是动力这个部分，一方面我固然要关注这车动力美不美味，另一方面要关注的是它胃口大不大。关于胃口问题，我想我可以先解答一下，我的F56用的还是以前的6AT，平时开也就6-8升油，宝马现在的动力系统在油耗表现上绝对是非常厉害的，新的双离合器变速箱表现还会更好。所以MINI的胃口都不大，请别担心。
至于这次我试的CLUBMAN COOPER动力够不够美味，我想我就阐述几个体验比较深的点，让大家自己来推断，它的滋味值几分吧：
一，新的双离合器变速箱，真的是不试不知道，太平顺了!比我的车的6AT还要平顺，你敢信么?
二，和四年前试驾的老款车型相比，这次开的这台车发动机的颤动感居然小了，难道MINI在换变速箱的同时，连NVH也优化了吗?
三，CLUBMAN的车重比三门版要重太多了，1.5T版本带起来，超车什么的还是比较吃力，也就是说，换双离合器变速箱，不会让这台车的动力有明显提升。我建议喜欢MINI运动风格的人，尽量买COOPER S版的。
固然了，如果只是在市区里穿行的淑女，买COOPER版也没什么问题。现在换了双离合器变速箱的MINI，其实动力性格上比以前用6AT的要少了很多辛辣味，多了一份醇和感，这份风味，对于喜欢MINI设计、但又希翼能轻松驾驶的人来说，是一份喜讯。
CLUBMAN之“行”
CLUBMAN与三门版MINI之间，除了空间，更大的一个差异点在机械风格调校上。CLUBMAN虽然是一台MINI，但它明显顾家了很多。我们这次试驾的车型已经装备了18寸的轮胎，但它的底盘舒适性比我那台车不知道要好到哪里去了。我以前说过，我的MINI的底盘比现在很多超跑还要硬核，可这台CLUBMAN呢，开起来和很多A级车的底盘舒适感差不多，非常“正常”。
另外，因为车体变大，所以CLUBMAN操控起来没有三门版那么热血。三门版的MINI，真的就像一只兔子，爆发力出众的同时，屁股还特殊灵便;而CLUBMAN就像一条稳重的大狗，可能不是圣伯纳也至少是金毛那种，走起来很平稳，也不会逼着你去跑很快。
同时，车体变大带来的好处还有机械部分、排气管等离我们更远，所以这台车开起来还挺肃静。也是因为这个原因，我觉得这台车是可以推举大家去选装哈曼卡顿音响的。因为车厢肃静了，你才有氛围去观赏音质更好的音乐。
聊完了新款CLUBMAN的衣食住行，我想大家都能认同这样的两件事：一，这仍是一台典型的MINI，一台讲求个性的MINI;二，相对于三门版，CLUBMAN不仅提供了更好的空间有用性，而且也提供了更好的舒适性。
在MINI的官方定义中，我们最熟悉的MINI三门版是“个性先锋”，而CLUBMAN是“新绅士”，我想这个定义已经非常准确了。如果说买MINI三门版的，更多是那些情愿抛开一切、或者说有资本抛开一切的人的话，那么买CLUBMAN的人，更多还有着自己的牵挂、自己的羁绊，还有着需要自己去照应的人。体型大了，承担的任务也多了，肩上的担子也重了，我在这里说的不仅是MINI CLUBMAN，也许还是正在阅读这篇文章的你。
【新款MINI CLUBMAN首试印象】
突出优点：新款的外观内饰变化让车更为精巧;双离合变速箱表现出色;空间有用性较高。
主要短板：新的车机系统上手难度偏大;1.5T版本动力仍然无法让人尽兴。