事实上，从个人角度而言，我内心向来喜欢着奥迪A3。记忆中当年跟小伙伴一起去奥迪4S店瞻仰R8风采的时候，偶然瞥见崭新的A3放在店里显眼的位置上被很多人围着，那鲜红色小巧紧致的身段一下抓住了我的眼球。但那时的A3是以进口车的身份自居的，全部办下来跟上一代的A4L落地价相差无几，买A3真的是“需要”勇气的。好多年过去了，当A3以平易近人的姿态跑在大街小巷的时候，我也早已过了想拥有它的年纪，兴许这就是人生的遗憾吧。然而，有遗憾也不是什么坏事，至少若干年后回味起来，可以笑着对儿子说：你看，那可是爸爸年少时的初恋啊。
现在恰好有一辆新奇出炉的A3，临时不用回味了，我们一起来品味品味。
外形：
我们这辆是1.4T最低配三厢版。毫无疑问，这代A3已经进入了生命末期(也伴随着我从青年步入中年)，随着一次次的小改款，造型愈发犀利，纵使我们这辆是最低配没有运动包围加持，颜值也已经够高。标志性的六边形大嘴气场一点也不输，而“灯厂”给灯也是毫不吝啬，虽说近光灯是氙气灯，但比起一开始的卤素灯可大方太多了。LED日间行车灯也随着A3年龄的增长愈发凌厉，不再像之前版本看上去有便宜感。下方进风口没有运动包围加持是个遗憾，不过这造型远远看过去反而更像A4L。再加上神车S3甚至RS3的信仰光环加持，A3外形就一个字：“香”!
之前有个说法：目前为止惟独两辆车是在有两厢车的情况下，三厢版本比两厢还帅的——其一马自达昂克赛拉，还有一辆便是A3。尽管我认为两厢三厢各有韵味，但三厢的确很美丽。A3简单又凌厉的车身线条符合多数人的审美包括我，从视觉上来说整一个缩小版的A4。我最喜欢从下图这个角度去观赏它。迷人上翘的小鸭尾配合这锐利十足的尾灯造型，再加上这直挺挺的腰线，一丝赘肉都没有。一个词跳进我的脑海中牢牢定格在那——“sharp”!(固然不是指夏普手机)
内饰&空间：
虽然是最低配，但不得不承认A3的内饰看上去很精巧，比起高尔夫之流肯定是“高级”多了。一眼扫过去会发现内饰很简单，但人家用料做工都很扎实，该硬的地方硬，该软的地方软，该镀铬的镀铬并且很节制，恰到好处地去营造一种高级氛围。特殊是圆形的空调出风口，简直是神来之笔，把整个中控台给盘活了。7英寸的中控屏也跟高配上的没什么区别。但低配毕竟是低配，看的时候区别不大用的时候就体现出差异了，没有一键启动、电动座椅、电动折耳甚至天窗等常用配置，还是挺难受的。另外，车窗升降键质感也一般。需要特殊说的是，座椅是织物与真皮混合的，虽然看上去有失豪华，不过是真的舒畅。
而坐在车内的时候，本人特殊喜欢从这个角度去看一辆奥迪。哪怕是A3，总感觉像开着一辆很战斗的车，表底280呢!
至于空间方面，作为一辆标准的紧凑型轿车，表现也算是中规中矩，车内横向空间略小，纵向够用，不像昂克赛拉那般捉襟见肘，兴许等到将来推出A3L的时候，整体竞争力会更上一个台阶吧。值得表扬的是，A3无论是尾门还是车门，开关质感都很棒!
驾驶：
许多年前在我还没开过许多车的时候，试驾过A3感觉哪哪都不错。再撩一撩我的“初恋”?
牵住她的“手”，顿时感觉跟一般的奥迪都不一样。A3的转向手感很有韧性，方向盘抓在手里总有一股回正的力矩在跟我较劲，像极了闹小别扭的初恋女友。这样的表现让我很有信心去操控它，只不过美中不足的是A3的转向手感有点粘滞，说人话就是：不能指哪打哪，转向会有一点延迟，不能做到十足的为所欲为。
底盘的表现可圈可点。首先悬架很有诚意，全系前麦弗逊后多连杆，无论是在过弯时的支撑性，还是在过沟沟坎坎时的滤震性都做得不错。在过减速带的时候也没有直接硬顶上去的冲击感，而是比较轻柔地化解掉了大的冲击，坐在后排的乘客不会因此而皱眉头。缺点也很明显，底盘的隔音处理做得不够好，路噪能比较明显的传到车内，加上比较大声的发动机声音致使车厢内的噪音操纵显得不够“豪华”，但毕竟是辆紧凑型车，想想隔壁思域、昂克赛拉等，也就释然了。
发动机和变速箱是老搭档了，1.4T高功率EA211搭配7速干式双离合，当年号称黄金搭档。而随着这些年大众集团的不断完善，双离合的耐用性问题也越来越少了。优点咱就不说了，重点说说不足之处。首先发动机的噪音是真的挺大的，一开始我还经常报怨奔驰的M274声音不好，现在看来A3上的EA211噪音操纵也不怎么样。惟独当转速拉高的时候，声音才听起来不错。再者双离合降挡还是不够聪慧，匀速状态下基本上踩多少给多少，但极端条件下一脚油门下去它要反应一秒钟以上才干降挡提速!最后仔细感受，双离合变速箱和发动机的匹配不是十分精妙，总能感觉到一股细微的抖动感，大胆猜测年头上去之后车会比较抖!
总结：
回顾总是美好的，就像你的初恋。但千万不要回去找他/她，因为他很有可能已经变成端着保温杯的油腻大叔;她也很有可能正抱着孩子在菜市场跟卖菜大妈争个脸红脖子粗。虽然说A3在外形和内饰上依然制服了我，但是在内在的机械素养上，还不能达到我的要求。兴许是我开的好车多了，变挑剔了;亦或者是这么多年过去了A3向来没有进步。不过成绩单可以证明，在豪华品牌紧凑型轿车这个细分市场，A3还是王者般的存在，至少BBA中让我选，我会坚决果断选它!至于未来嘛，我们看看凯迪拉克如何打好CT4这张牌，一起拭目以待吧。
豪华中型车市场“BBA”基本占领了半壁江山，但第二梯队的诸多产品一直没有放弃努力。与德国人对于机械的执著不同，以英伦风格著称的捷豹，用稍显含蓄但绝不死板的产品风格，诠释着它们对于豪华中型车的理解。这次经历中期改款的捷豹XEL(参数|询价)，在坚持原则的同时，似乎终于读懂了中国消费者的心。
在中国市场中，一款车的颜值是绝不会被忽略的重要一项，这也是许多捷豹XEL车主对这款车非常中意的地方。要知道捷豹XEL那种细致中透露着凶猛的颜值，还真可谓是豪华中型车市场中比较独特的一位。
双外观设计真的很棒
而这次捷豹学的更精明了，为捷豹XEL给予 了双外观设计，运动or优雅，全凭你个人选择。其中运动版的外观尤其关键，为整车带来了一股青春旋风，拥有着充足的吸睛能力。要知道，无论是宝马3系、亦或是奔驰C级，它们卖的最多的，绝对都是带套件的运动版。
有时候我就会想，之所以带有运动套件的版本会受中国消费者青睐，也并是事出有因。宝马的M运动套装为的是造型上更贴切自己同门的M POWER车型，奔驰的AMG套件同理，捷豹在汽车运动上的价值同样也早已被认可。
当全世界人曾经被XEProject 8刷新纽北成绩后记住它时，捷豹在车型上的运动基因，自然会被衷心购买它的消费者所牢记。也许这就是中国消费者所需要的“面子工程”，但不得不说，这在中国市场是一条绝对可持续性进展的道路。