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印象里林肯是个极具传统美式特征的品牌，从早年间的经典传奇Continental再到后来因“加长豪车”而为人所熟知的Town Car，可以说是美系豪华车中现象级的代表了。时至今日，林肯旗下产品除领航员外大部分均使用着横置前驱的平台，虽说在设计风格上保留了一些独到的特征，但总会让人感觉诠释品牌文化不够纯粹。这一次，它们带来了一辆中大型SUV，7座、6缸、纵置后驱平台。
说来也巧，这次我们拿到的是一款飞行家的标准、节能、运动、防滑、复杂路况、纯电、电动储能。在纯电动模式下发动机不会强制介入，也就是说此时的飞行家惟独115马力，用这个模式超车得打好提前量，如果需发动机介入则要按住方向盘右侧的菜单键保持一段时间才可以。在电量不足时车辆会自动切换至其他模式。运动模式下发动机会保持开启随时待命，并且油门会变得非常灵敏，轻轻一点车子就窜出去了，日常驾驶不建议长时间使用。
变速箱挡位数真的是相当多，起初我还担心它会有“选挡困难症”，实际开下来表现令人中意。变速箱换挡动作通常都很轻柔，动力响应及时，只是一二挡切换间或 会有那么一点闯动感。刹车踏板的脚感会比一般车略微硬一点，特殊是接近停车时需要刻意深踩一些，初次驾驶时需要适应。
加速测试
加速测试环节，我们开启了运动模式，保证电量充足，关闭ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成绩5.7秒。单看这个加速水平其实和同级别3.0T纯汽油的SUV相差无几，动力系统没有问题，主要原因在于这款车实在是太重了，整备质量达2617kg(纯汽油版2053kg)，所以取得这样的成绩也算意料之中。
底盘悬架
林肯飞行家标配CCD自适应悬架系统，我们测试的这款插电混动版还带有空气弹簧，硬件武装了牙齿。
这套悬架果然名不虚传，它对于振动的过滤是无懈可击的，平日我开测试车经常会走一段多减速带的地下通道，开飞行家压上去时最直观的感受是这些减速带似乎更平缓了，就是如此高的舒适性，如果避振器回弹调校得在干脆一点会更完美。静谧性表现同样不负众望，非要挑一点毛病的话就是较高车体带来的高速风噪会有点明显。
刹车测试
刹车测试我们进行了十次延续制动，成绩很稳定，说明没有什么热衰退现象。100-0km/h成绩为39.34米，考虑到它的自重已经非常不错了，这其中轮胎的抓地力贡献了相当一部分。
噪音测试
噪音测试环节，飞行家的60km/h和80km/h表现都非常不错，如前面所说，这台车高速行驶风噪稍明显，这几乎是高车身SUV无法幸免的，所以到了120km/h噪音会有明显增长。
总结：
飞行家算是一定程度圆了我内心对美系车一点小小的执念，它有着基于后驱平台打造的底盘、大排量多缸发动机、典雅豪华的设计以及令人眼花缭乱的配置，而在驾驶和乘坐的细腻感上还有所欠缺，其实这种特征正是一台美系品牌的豪华SUV最贴切的表达。谈及具体车型，我觉得这款插电式混动的飞行家并不适合大部分的潜在用户，如果所在城市没有对插电混动车和汽油车做政策区分的话，那何不省下十几万买一台动力也很充沛、体重更轻快的飞行家呢?固然还有一个选择是等等国产版的，那就要看长安林肯什么时候能把这项目落地了。