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作为造车新势力量产的首款车型，蔚来ES8自上市以来就以惊艳的性能为国内消费奉上了一道大餐，出色的加速能力，个性化设计的外观以及丰富的智能配置，让其向来冠以量产纯电动标杆车型。而在近日，我们也对蔚来ES8进行了一番深度的试驾测评，这款在2017年底上市的产品，依然为我们带来了极为惊艳的驾乘体验。
在我们的潜意识中，高端纯电动产品的外观设计应该是极为激进的，但从蔚来ES8的外观来看，虽然不比激进的概念车，但整体设计依然可以用个性来形容。前脸设计极为夸张，采纳了大尺寸镀铬饰条进行视觉分割，大尺寸进气口采纳了横幅式熏黑设计，内部配备有毫米波雷达以及摄像头，整体感观设计非常不错。
前大灯采纳了分体式设计，上方日行灯更显犀利，集中了日行灯以及转向灯，下方依次为远近光一体前大灯与雾灯。
下包围造型更为紧凑，包围采纳了对称式设计，牌照区域位于中央，整体视觉更为舒适，桥型镀铬下护板增添了一丝动感。
对于一台超过5米的SUV而言，蔚来ES8的设计更为修长大气，整体看起来并没有臃肿感，侧面造型更显优雅秀气。腰线采纳了断开式设计，悬浮式车顶与大尺寸轮眉增添了一丝动感，后窗还配备了隐私玻璃。
前翼子版处左右各有一个充电口，其中左侧为慢充，右侧为快充。轮胎为马牌MC6轮胎，规格为265/45 R21，该轮胎不仅样式较为动感，且抓地力表现尤为不错。
后视镜采纳了双色设计，集成了转向灯以及后向摄像头，整体造型极为精巧。此外，隐藏式门把手也是蔚来ES8的特点之一，不仅充满了科技感，且整车风阻也得到了有效操纵。
尾部设计更显层次感，狭长的后尾灯营造出极为动感的视觉效果，上方扰流板设计极为规整，下包围采纳了灰色材质，与底部护板营造出非常不错的层次感。
车身尺寸方面，蔚来ES8长宽高分别为5022×1962×1756mm，轴距为3010mm，这一车身尺寸极为可观，即使相比特斯拉Model X以及大众途昂等产品，也具备不小的尺寸优势。
进入车内，ES8大气的内饰设计铺面而来，中控采纳了阶梯式造型，贯通中控的空调出风口拉伸了内饰的视觉宽度，此外，门板以及中控采纳了大面积的Nappa皮质包裹，门板处还采纳了金属进行装饰，整体质感非常出众。
相比中规中矩的8.8寸液晶仪表，10.4寸竖向中控屏更具视觉冲击力，前方抬头显示较为清楚，可显示速度、导航等信息。方向盘采纳了双幅式设计，握感较为适宜，并且还配备有加热功能。
此外，最具智能气氛的当属NOMI系统，这也是Kown me的谐音，外形非常有趣可爱，通过语音交互，可操纵玻璃升降、天窗开合、音乐以及讲笑话等功能。另外，与市场主流的语音交互不同的是，蔚来NOMI日常交流还可转动并配有各种拟人化的表情，体现出非常个性的科技感。
在座椅布局方面，ES8提供了7座布局，座椅包裹性以及舒适性都有不错的表现，尤其是堪称豪华的女王座驾，还配备了电动腿托和脚托，乘坐的豪华感和舒适感非常不错。第二排座椅能前后移动，靠背角度也能调节。
值得一提的是，ES8还配备了全景天窗，天窗长度高达1180mm，对于第三排乘客而言，采光表现已经非常突出。在储存空间方面，ES8表现也可圈可点，第二排、三排座椅放倒后都能形成极为平整的空间，后备箱容积由312L扩展到1863L，我们知道，家庭主流对开门冰箱一般在500L左右，由此可见ES8的装载能力。
盘点完ES8的静态表现，最为关键的动态驾驶体验才是此次评测的重头戏，ES8搭载了两台交流异步电机，每台功率为240KW，扭矩420Nm，综合输出功率为480KW，最大扭矩可达840Nm。从性能来看，ES8已经远远超越了大部分燃油车型，即使在纯电动车的领域之内，也是处于行业的前列。
与其搭载的变速箱则为单速变速箱，即为减速器，这也是市场普遍的配置，具备体积小、成本低、效果好等优势。
从官方发布的加速数据来看，ES8的0-100Km/h的加速时间为4.4s，这一数据对于重达2.5吨的ES8而言，表现足以用残暴来形容。在我们的多次实测中，惊奇的发现，其0-100Km/h加速时间分别为4.01s、4.13s、4.23s、4.30s，其加速时间均低于官方提供的4.4s。
这一速度已经达到了跑车级别的范畴，对于一款定位中大型SUV的蔚来ES8而言，尤为难能可贵。值得一提的是，由于瞬间加速过快，加速时明显感到头部充血的急速感。
而我们查询曲线图后可以发现，笔直的曲线预示着ES8良好的加速度，这也是燃油版车型所不具备的加速体验。此外，我们可以发现曲线在起步时有个小弯曲，这是起步时轮胎打滑所造成的。
与同为纯电动产品的特斯拉Model X 100D相比，其0-100Km/h的加速时间则为4.85s，相比之下，最快达到4.01s的蔚来ES8表现就尤为亮眼了。
除了加速之外，蔚来ES8的刹车表现也非常值得一提，这也是ES8经常宣传的一个卖点，我们从多次实测中可以看到，其刹车距离都保持在35m左右，最好成绩在35.06m。从曲线中可以看出，其刹车极为线性，最大G值达到了-1.377，从此前测试的多款车型来看，其刹车g值都在-1左右。而刹车数据已经超越了迈凯伦570、奥迪TTS等产品，由此来看，ES8的35m的刹车性能可谓非常难得。
除了出色的加速与刹车能力，ES8的悬架系统还是值得一说的，该车搭载的前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并配备有空气悬架，可根据路况自动升降，固然，也支持手动调节。它共有三级可调，分别是标准、较低和极低，不能升高。
在驾驶期间可以感受到，ES8的悬架滤震性还是非常不错的，对于细碎的路况以及减速带过滤表现突出，车内噪音操纵也非常不错，对于一款大空间的中大型SUV而言，相比同级也有其独到之处。
固然，最值得一提的是蔚来对于纯电动汽车充电痛点的理解，通过设置换电站的形式提升纯电动产品的使用便捷性，我们都知道，纯电动汽车充电速度较长，以快充为例，市场采纳大功率充电设备充至80%也需要30min左右。而蔚来此项免费换电政策，针对所有的蔚来车主。也就是说，免费换电政策的实施，意味着蔚来的车主将拥有零成本出行的优势。
为了验证ES8的换电速度，我们特意针对换电进行了一个计时，经过多次统计，换电需要7min左右，虽然不及官方所宣称的最快3min，但速度明显要高于快充。
结语：通过一番试驾可以看到，ES8的特点非常突出，外观设计极为个性，内饰以舒适大气为主，更大的乘坐空间也提升了驾乘的舒适程度，再加上不错的智能以及舒适性配置，整体表现尤为突出，而在动力方面，出众的动力水平和刹车表现是其核心竞争力之一，仅凭其4.01s的百公里加速时间，ES8也足够让不少人心动。