中国新能源汽车市场是一个非常有活力的市场，车型更新迭代极快，远快于传统燃油车。新能源汽车厂商一方面在不断推陈出新，推出新车型，另一方面也在不断升级老车型，以保持足够的竞争力。今年主流纯电动新车综合工况续航里程普遍超过400km，部分老款也迅速跟上节奏。比如全新吉利帝豪GSe通过升级电池，续航里程达到了450km。
老款吉利帝豪GSe于2018年6月上市，综合续航里程353km。帝豪GSe凭借良好的颜值、充裕的空间和良好的综合性能，取得了不错的市场表现，近一年销量突破1.5万辆。一年后的今天，吉利适时推出了续航升级的新帝豪GSe。在优秀车型越来越多的今天，它是否还有足够的竞争力？
新帝豪GSe于今年8月正式上市。它有五款车型，其中四款是续航里程400km的500型，另一款是续航里程450km的600型。其中，600款车型使用能量密度高达182.44Wh/kg的电池组，电池为当代Amperex科技有限公司的NCM811电池。500车型之前已经到店，随着电池供应的加快，600车型也即将到店。
我们试驾的是帝豪GSe600车型。它最大的优点是使用高能量密度的电池，续航里程达到450km。所以在试驾过程中，我们也重点测试了它的续航里程。充满电后，这款帝豪GSe的续航里程为450km。由于驶出地下室等人到达时损失了部分电量，出发时续航里程为448km。全程带4个人，开自动空调。
我们的试驾地点在上海，车辆行驶路线从虹桥地区出发，经中环到达黄浦江，然后沿长江北上，经世博园、外滩、G40高速，最终到达中国第三大岛崇明岛。由于我们的路线穿越上海核心区，而且出发时间是早上8: 30，赶上周一早高峰，一路上非常拥堵，很考验帝豪GSe在拥堵路况下的能耗。
在G40高速上行驶后，车流变得稀少，车辆能够保持80-100 km/h的高速，返程的路线是G40高速-外环，一般来说行驶速度比较快。这两次旅程考验的是帝豪GSe在高速下的能耗。
那么新帝豪GSe的续航能力如何呢？我就在这里推销一下吧，先说说它的驾驶性能。
除了电池，新帝豪GSe的电机也进行了升级，最大功率从120kW(163Ps)提升至130kW(177Ps)，最大扭矩从250Nm提升至270Nm，从而提升了整车的动力。
新帝豪GSe的换挡手柄旁边有两个按钮，分别是驾驶模式切换按钮和能量回收强度调节按钮。新帝豪GSe有两种驾驶模式：ECO节能模式和SPORT运动模式。能量回收系统的强度可以三级调节：弱、中、强。
吉利官方公布新帝豪GSe在ECO节能模式下0-100km/h加速时间为9.3s，车辆的动态响应会慢一些，最大功率似乎也有限。这时候它还是有能力应对各种路况的，只是有时候需要你敢于将油门踩到底。在运动模式下，帝豪GSe的封印解除，车辆的动力提升了一个档次，加速非常平顺。
再来说说能量回收系统。强度“弱”时，能量回收系统造成的减速效果相对轻微，可以保证车辆的舒适性。强度为“中等”时，松开油门踏板后车辆会明显减速，驾驶员需要一段时间来适应。如果设置为“强”，几乎接近单踏板模式。在大多数情况下，能量回收系统已经可以在不踩刹车的情况下提供足够的减速。
新帝豪GSe采用前麦弗逊后扭力梁悬架，前后桥之间是它的电池组。电池组下托盘采用高强度铝型材，上盖采用复合SMC高分子材料，保证了电池组的轻量化和高强度。电池组中的电芯为当代安培科技有限公司的NCM811电芯，正极材料中镍(Ni)、钴(Co)和锰(Mn)的比例为83360133601，具有较高的能量密度。
帝豪GSe的底盘调校的很好，在过滤路面颠簸的同时提供了很好的支撑，但是底盘的NVH性能还有待提高。
马自达一直是汽车工业中的一股清流。它从不标榜自己是主流，甚至承认自己是少数。也是够顽固的。从转子发动机到压燃式发动机，它只做自己认为对的事情。现在，下一代马自达3昂克赛拉来了，但和海外车型有些不同。那么是不是历史在倒退？还是越来越香了？(以下简称全新马自达3)
首先，我们要突出几个重点。一、全新马自达3的预售价区间为12.59万-17.89万元，现款车型售价区间为11.29-17.89万元。目前价格区间基本一致，但起步价偏高。
其次，海外版马自达3采用了压燃技术的Skyactiv-X发动机，这也是此次换代的重点。而搭载压燃式发动机的国产车型要等到2020年，目前的车型依然搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机。
第三，现款车型上的后多连杆式独立悬架在新款车型上变成了采用蝴蝶仿生专利技术的扭力梁半独立悬架。
看到这里，可能有网友会说，这不就是在开历史的倒车吗？当我在成都车展得知这个消息的时候，我其实是有疑虑的。但我知道马自达一直有一套自己制造汽车的规则。