1971

最大功率(千瓦/转/分):102最大扭矩(牛米/转/分):182

长/宽/高(mm): 4506 * 1841 * 1740轴距(mm): 2610

传动形式：CVT无级变速器悬挂形式：

前部：麦弗逊式独立悬架

后部：纵向拖臂不是独立悬挂的。

好评：外观内饰设计精致，做工精良，动力品质属于同级较高水平。

降级：人机工程学考虑差，车辆匹配和培训程度不全面。

注意：由于我的同事前段时间写了Tiggo5的静态体验文章，本文不会重复太多描述性的文字，需要了解更多的朋友可以点击下图欣赏。以下将集中讨论产品质量和动态体验的关键观点。

让我们直接进入主题。首先，我们对Tiggo5的外观和内饰做一些主观的评价。至于设计，不同的人有不同的看法，我只阐述我个人的看法，大家可以酌情参考。

近年来，尤其是最近一两年，自主品牌的工业设计发展突飞猛进，完全迎合了当下的欧洲主题，大部分产品的外观都变得“国际化”，而Tiggo5给我的感觉更明显。Arrizo7和Tiggo5的相继上市，让我们看到了奇瑞建立的“家族脸”。

套用现在的名言，Tiggo5的出现是“高大上”在自有品牌中的代表作之一，这是毋庸置疑的。车头的层次感十足，每一个弯道或转角都恰到好处，时尚又现代，但不笨重，稳定又大气又不失冲击力。单从这一点来看，哈弗H6和全球鹰GX7确实被甩出了半条街(中老年用户除外)。

虽然车尾的造型同样出色，但总感觉不如车头饱满。幸运的是，它仍然保持着鲜明而不复杂的层次感，我仍然对她表现出充分的喜爱。总的来说，在设计方面，奇瑞越来越意识到如何打造一款看起来“还不错”的车，光是这一点就已经领先了很多自主品牌。

成为上汽-通用-五菱(简称五菱)的竞争对手有时候是一件悲哀的事情，因为五菱在商用车领域的市场份额已经过半，其他所有竞争对手加起来都没有五菱大。

五菱产品中，五菱之光被《福布斯》杂志称为“地球上最重要的车”，月销量突破5万辆，11月五菱洪光系列销量突破6万辆，是国内销量最大的单一车型。五菱广智和五菱洪光是众所周知的。其实还有一个微客户，五菱荣耀，不容忽视。自2008年底上市以来的五年间，其累计销量已超过200万辆，预计仅今年就将超过50万辆。五菱的“三光”系列目前月销量超过13万辆，相当可怕。

作为“大微客”时代的先行者和引领者，五菱荣耀已经上市五年了。凭借其巨大的装载空间、强劲高效的动力、可靠的产品质量和较高的性价比，平均月销量达3万辆，最高月销量近5万辆，成为国内最畅销车型之一。改款雪佛兰车标的五菱荣耀已经销往海外，在亚洲、南美、中东、非洲也获得了不错的市场反响。去年7月，五菱荣耀在通用埃及工厂下线，开创了上汽通用五菱海外业务的新格局。

俗话说，有人比你强并不可怕。可怕的是，比你优秀的人比你更努力。11月22日，1000万辆五菱汽车下线，五菱荣耀S正式上市。这次推出了4款产品，起价4.46万元。在延续荣耀成功的基础上，五菱荣耀以“房车”为标准对产品细节进行了深度挖掘，在外观、内饰、动力、操控性、承载能力、噪音、安全性等方面都有了大幅提升。全新的五菱荣耀S为微客户指引了高端化、舒适化的新方向，充分满足消费者。上市第一个月，五菱荣耀S的销量就达到了1.5万辆。

就像五菱洪光S推出了升级版的五菱洪光一样。虽然没有其他“亮光”出名，但短短5年销量就能突破200万辆，肯定有它的优势。让我们来看看五菱荣耀S的优势吧！试驾当天，Xi长安雾霾严重，影响了五菱荣耀的表现。

采用新的平滑线。

外观上，五菱荣耀S采用全新流畅线条，风阻降低10%，时尚感大幅提升。前脸启用了双U型格栅的微笑设计，更加时尚大气。凹面雾灯强化了前脸的微笑设计主题。蝶翼水晶钻大灯造型美观大方，内部有三环独立灯腔。

设计，每个灯光都有最佳反射面，匹配高透亮的灯罩，灯光效果更明显。

尾部线条更加刚健有力、饱满大气，加粗的后保险杠更具阳刚气息，同时可以很好的保护尾门和车身的钣金，降低日意外常使用当中的意外损伤。双色晶钻尾灯安装位置高，警示效果进一步提升，并减少了维护成本。