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当你凝望深渊的时候，深渊也在凝望你。深渊带来的压迫感参杂着无法察觉的诱惑，直冲每一个驻足凝望的人的心底。对第二兽欲的吸引让他们在崖边徘徊，当他们从陡崖上或心甘愿意或恐怖万分地坠落之后，会有一头蛮牛从亚平宁半岛的性能深渊中将他们解救，带着他们冲上云霄，给予他们舍命相求的那份快感，这就是兰博基尼Aventador S的天赋。(摄影师：耿安)
佛鲁西欧建立的帝国如今蒸蒸日上，倔老头的梦想已经实现。亚平宁半岛上从不缺少疯狂的动物，也不缺少疯狂的梦想和为之疯狂的人，兰博基尼驶过之处都是惊叹的呼喊，无声的目光当中也有悸动的心跳，毕竟汽车工业顶端的荣耀能够配得上这些追捧和欢呼。从康塔什(Countach)开始、蝙蝠(Murceilago)和埃文塔多(Aventador)都连续了剪刀门作为“大牛”的标准配置，也是旗舰车型独有的身份铭牌，就算无法分辨它们是蝙蝠还是埃文塔多，是S、SV还是SVJ都不要紧，对着剪刀门叫声“大牛”肯定没错。
Aventador诞生之时就传承了佛鲁西欧的脾气，倔强、暴躁且永不服输。它的造型受到了雷文顿(Reventon)的影响，并将从康塔什(Countach)时代开始的楔形造型坚持下来，在柔美线条泛滥的世界里保留了最后一分锐利。
对于兰博基尼这一级别的跑车，华丽的辞藻变成了一种多余的描述，它本身就能将所有的语言毫无保留毫无顾忌地展示给这个世界，接受或不接受是你的事情，但我觉得，不会有人对兰博基尼说不。
每一处线条的浮现与消逝都坚决贯彻着兰博基尼诞生那天起的理念，也连续着佛鲁西欧的梦想与倔强。随着时间的进展以及科技的进步，兰博基尼成为这个星球上最好的跑车之一。
Y字形尾灯与低压区的各种散热口组成了造型复杂的车尾，散热、空气动力学等实际意义上的硬指标让它的造型充满了科幻色彩，相比起车头的锋利更能体现超级跑车的真正性能潜力。
在全面涡轮化的时代，还能够坚持V12自然吸气纯汽油发动机的厂家所剩无几，兰博基尼认为V12是这个世界上最完美的发动机，无论是平衡还是潜力和声浪，都没有发动机可以匹敌。S版本的Aventador比一般 的大牛多了24kW(40Ps)，是升级车型的一个小小进步，重要的是告诉这个世界，V12的潜力还待发掘。
前20后21英寸的轮圈用最细的轮辐展示橙色的刹车卡钳，闪电造型与车身线条高度一致。由APP TECH提供的轮圈终于在明面上印上了自己的logo。
3000rpm后自动开启的阀门有着最美妙的声浪，纯净高亢深入人心又丝毫不显炸裂，即便是高转速收油时瞬间负压产生的回火都要比V8发动机更加浑厚内敛，不屑于用刺穿耳膜的尖叫夺取眼球，尽显V12的从容与淡定。
AventadorS Roadster的两片式可拆卸硬顶能存放于行李厢中，但是拉风的代价是行李空间被完全侵占，但这又有什么关系呢?再带上一辆Urus专门拉行李好了。
顶级跑车能通过造型向这个世界展示性能，用设计直面心灵要比任何形容词都更加精准。面对兰博基尼Aventador S的时候，性能深渊这个词在我心底出现，这就是我面前的深渊，它是所有车迷的深渊，我们都是心甘愿意纵身一跃的蛮牛拥趸。
超级跑车拥有的特权是可以完全不考虑有用性，储物空间几乎为零。车身构造的原因使得驾驶者的身高都成问题，对180cm以上的驾驶者相当不友好，不过拆掉车顶之后豁然开朗。剩下的所有问题都不再是问题，这就是超级跑车的特权，也是拥趸们最不看重的车内设计。
优秀的设计能抗住时间的打磨，超前至少十年的眼光能让AventadorS处于永远的巅峰，支持全面定制的内饰材质可以满足你的任何要求，如果你情愿，还可以去圣亚加塔的定制中心现场定制督造你的兰博基尼。
红色的盖板是陡崖边最后一道防线，翻开它便相当于纵身一跃坠落深渊，按下按钮，相位传感器在匹配12个气缸的位置并顺利启动，然后我被这头蛮牛托起，结束下坠冲上云霄。
8000rpm+的红线是V12发动机向日常驾驶的妥协，否则兰博基尼并不介意让转速上万。记住，超级跑车所有的顿挫和别扭都能够随着转速上升迎刃而解，连换挡的动力中断也被换挡冲击而取代。
改款之后的Aventador车型增加了启/停功能，并对发动机的散热功能进行了优化。碳纤维饰件对于灰尘的吸附能力要远超我的预期，在静态拍摄过程当中就惨不忍睹了。事实再一次证明北京真的不适合敞篷车，即便是兰博基尼也逃脱不了被灰尘覆盖的命运。
尾随车速和车辆状态自动开启的尾翼也能手动操纵，虽然尾翼的姿态对车尾稳定性有着相当大的影响，对驾驶来说也更加重要，但我还是更情愿用踏板和拨片调戏转速来观赏声浪，尾翼于沉迷于啸叫的我来说没有什么吸引力。
运动座椅支持坐垫前后及靠背角度调节，这是兰博基尼能给与车主的一项福利。固然，如果去定制中心进行私人订制的话，你不仅能选择座椅的造型、材质、包裹材质和配色，还能根据身体和坐姿打造专属座椅。
我对Aventador S怀有的敬意要比Huracan高得多，不仅仅是因为它的售价和旗舰地位，更多的因素是它的取向和调校实在是不太适合城市和山路，真正适合它撒欢的地点惟独不限速的高速公路，去感受它无限顺畅的后段加速感。我曾经驾驶老款大牛在不限速的高速公路上将车速开到了3字头，V12发动机在我身后依然源源不断地为我输出动力，而我在抵达极速前退却了，现在想起来颇感后悔，如果有机会我一定要感受355km/h的空气有多粘稠。
离开城市后终于不用忍受手动换挡时明显的动力中断和顿挫了，S版本的大牛对变速箱进行了优化，低速扭矩输出平顺了不少，在车流中的蠕行时也能让人接受，唯一感到不满的应该是身后憋屈的6.5L V12自然吸气发动机，得不到空气的供给显得有些暴躁，向来用轰鸣敦促着我早日离开拥堵让节气门火力全开。
作为为数不多的V12发动机，兰博基尼的倔强与不屈在Aventador S身上显露无疑，这台6.5L V12发动机在动力水平上有些小幅进步，544kW(740Ps)和690Nm向这个世界证明V12黄昏未至，自然吸气也不曾老去。小排量增压的确轻松达到这个数值，但V12的从容与稳定是那帮挑战者永远也到不了的巅峰。
兰博基尼的魔力会向来诱惑着我不断地加深油门开度，从持续的推背感和4000rpm后无可匹敌的声浪无不在勾引着我将油门踩到底，等待着道路尽头的那一抹光。就如同坠入深渊不可逆转地下落，一边享受风的呼啸与自由落体的畅快，等待着与兰博基尼腾空而起冲上云霄的那最后的转机。
Aventador S的性能在低转速区间得不到完全发挥，我在4000rpm时换挡有着明显的顿挫和动力中断，甚至排气声浪的分贝都没有某些钢炮嚣张。但当我将转速继续拉高，5000rpm后源源不断的扭矩输出配合越来越高亢纯净的声浪将我们送入云端，在8000rpm时拉动换挡拨片，序列式变速箱一般地瞬间动力接合与换挡冲击蓦地浮现!
自然吸气的魅力让兰博基尼给予 了新的特征，转速攀高之后发生的质变让所有人都瞠目结舌，Aventador S被人幻想过无数次的性能终于展露了真实的面目，扑面而来的风、迅速接近的弯角以及脑后毫无收敛的回火将我们带入了一个新的世界，我握紧方向盘踩下油门让路面拉成一道道虚影，这才真正进入了超级跑车的性能世界。
Aventador S的定位让它远比Huracan更暴躁，也有更难以触摸的极限。我曾经驾驶Huracan RWD在这条山路所有弯角将车尾送出画出一道道弧线，但我现在只求在弯前减速保证最稳妥的入弯路线，毕竟我还没有十足的把握操纵好这690Nm的暴躁扭矩。面对深渊，谁都会心悸。
每一次面对Aventador车型我都对超级跑车有了新的理解，不仅仅是因为它那极致的性能拒人于千里之外的桀骜，还有车身造型完全为了提高性能表现的纯粹。不用再用任何语言来描述它，因为语言形容不了我那种可以随它赴汤蹈火的义无反顾，也形容不了我们从深渊飞起冲上云霄时的热泪盈眶。
编辑点评：我在凝望深渊，深渊也在凝望我。这无尽的黑暗中有着我所寻找的光明，就如同我与Aventador S全力冲锋时心中惦念的远方。超级跑车对于心灵的震撼要远比性能车的程度更高，它们能直接触摸到拥趸的灵魂，勾引他们抛弃一切随它赴汤蹈火，回报便是冲上云霄的无匹快感，而这就是钟爱超级跑车的我们，毕生追求的天堂。
延伸阅读：兰博基尼Aventador S
兰博基尼Aventador S是由兰博基尼公司2018年生产的一款采纳6.5LV12自然吸气发动机，7挡AMT变速器的2门2座，中置四驱硬顶敞篷车跑车。