马力和扭矩是任何肌肉车的基础，但那些独立的要素无法创造综合性能。

如果说2016款雪佛兰科迈罗的发动机是一颗跳动的心脏，那么外观就是音色和灵活的车身。它必须被切割和倾斜，以突出心脏传递给轮子的力量。

“随着我们提高车辆性能，空气动力学的重要性呈指数级增长，”雪佛兰科迈罗设计经理KirkBennion解释道。

经过350小时的风洞测试，一天24小时不间断，新卡玛洛在空中滑行更加均匀，从而显著提高了气动升力。

但是，为了实现目标，它将考虑与性能车辆动力学相关的项目的精细平衡。

“随着发动机输出的增加，我们需要更多的发动机冷却，”Bennion说。“随着加速和最大速度的攀升，我们需要降低升力，以获得更好的高速稳定性。”

2016雪佛兰科迈罗的空气动力学团队设定了提高性能、稳定性、冷却和减少风噪侵入的目标，但要实现这一目标，需要做出改变。

但是要非常小心。

“我们不能屈服于任何会增加阻力成本从而损害燃油经济性的改变，”尼恩说。

例如，最初的设计将较低的栅格条标记为与地平线成20度角。然而，经过仔细的测试和研究，这个角度变成了13度。这种改进的发动机冷却气流减少了1%，足以增强气流但保持原有的格栅设计，而不牺牲燃油效率。

1%可能看起来不多，但与汽车相关的性能是一个英寸游戏。它以最小的增量赢得了胜利。

对于本宁和他的团队来说，这只是工作的一部分。

“为了平衡这些不同的空气动力学目标，我们测试了新卡玛洛数百项变化，每次测量毫米，”他说。