奔驰c已经完成形象塑造，奥迪A4刚刚更新装备，沃尔沃S60？虽然上市时间不长，但已经准备进入换代时代，新S60已经进入最后的完善阶段。然而回过头来看，S60L交给沃尔沃亚太国内拓才两年。默默耕耘的S60L，销量表现十分平淡，属于豪华品牌的二线选手，与凯迪拉克ATS-L平起平坐，但比有奔驰血统的Q50L强太多了。国产S60L这两年经历了什么？我们会改变它吗？
重新增加动力的份额，继续向3系靠拢
一开始国产S60L没有提供3.0T版本，所以你得买个进口车才能享受到六缸的味道，不过我估计大部分沃尔沃客户都不介意这个，所以没有3.0T也无所谓，一开始国产S60L只有2.0T的发动机可以选择，但是有高低功率调节的区别。现在新款S60L还有2.0TT4和T5高低功率调节，其中T4版最大马力190匹，最大扭矩300Nm/1300-4000rpm。与T4版本匹配的是原装6速自动变速器，其动力规格高于最初的S60L。T5还是四缸发动机。经过高功率调校，最大马力达到245匹，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm。变速箱也是先进的8速自动变速箱，比T4的硬件高一层。
从发动机数据来看，S60L和3系一脉相承，T4和320差不多，T5和原来的328很像。此外，S60L还增加了152马力/250牛米的1.5T四缸发动机，同样配备6速自动变速箱。
以往搭载6速变速箱的S60L已经测试评测了很久，所以这次我们就直接带来2.0T高功率版T5。一是可以测试8速变速箱的效率，二是想看看高功率版T5能进化到什么程度。首先说一下新改装的变速箱。挡位多了最明显的变化就是市区低转速时，发动机动力完全可以调用扭矩，市区动力比以前开心多了。而且在换挡的平顺性上，这款8速变速箱比6速变速箱的换挡存在感更低，乘坐舒适性更好，换挡动力更快。
动力方面，发动机扭矩从300Nm提升到了350Nm，马力多了31匹。你脚下的动力储备也比上一款多。T5版本甚至有点令人兴奋。即使是载着四个人跑高速，120km/h后也能轻松加速，而且还是那种自信的再加速。你通常不得不用稍大的油门轻松起步。所以在动力水平部分，S60L进步显著，T4版可以作为原版T5，而现款T5动力更灵敏，油门给我的感觉更像是前驱版328i，脾气也比前驱A4L大很多。
还有静音和舒适，S60L变化不大，底盘还是保留了很欧洲的味道。虽然S60交由亚太沃尔沃进行国产化，车身加长，但S60L的工程师仍然坚持用欧洲车调整底盘。相比3系，A4L或者同级别的C级，S60L的悬挂有点硬，但离ATS-L的偏执硬度还差得远，舒适性还是比较均衡的。
在市区路况好的地方开车，虽然能感觉到悬挂比较硬，但是坐起来还是很舒服的，减震器的声音还是有点高级。高速运行还是S60L的强项。过软路段只是小事，悬挂懂得抱紧车身，这是欧派调校和保留的优势。
至于静音级别，这是保持从进口到国产的特点，路面噪音还是一大选项。风噪达到120km/h左右的时候就会出来打扰，还好不会很烦。发动机粗糙的声音明显会侵入车内，但我猜这是工程师有意为之。听起来并不讨厌。闻起来有点运动的味道，就不罚了。总的来说，S60L可以隔离
虽然沃尔沃品牌都在指挥安全，但是操控对于这款前驱S60L来说还是有点意思的。首先，大圆环的方向盘很好把握，能给我一些额外的安全感。其次，我刚才说了底盘很欧调。硬悬挂的好处是S60L开快车姿态稳定，在山路上跑或者在市区环城路上开都会有点乐趣。前辈A4L就没这种感觉了。悬挂偏软，明显倾向于舒适性。谈操控就没那么好玩了。S60L虽然加长了，但是车身整体性能还是不错的，好开好用的效果和3系有点接近。
把汽车和宜家风格的中控结合起来不是那么容易。
从2016年琳琅满目的新车来看，S60L的车还是上一代沃尔沃的布局风格，现在看来有点老气。中控系统全是按钮。从功能上来说，这些按钮是可以理解的。他们可以像诺基亚键盘机一样熟练。这个中控系统还是可以好好相处的。遗憾的是，从普通车主的角度来看，这套系统并不容易熟悉，按键也太小，如果真的想开车的话，操作起来并不困难。除了内饰的功能布局，S60L这款车还是有一些可取之处的，比如座椅包裹性极佳，容易找到合适的坐姿，内饰配色也不落后，懂得合理选择，这款车还是能保持档次感的。
中控系统没有创新，屏幕尺寸太小，但好在菜单内嵌的逻辑很容易掌握，即使在烈日下也没有令人恶心的反光现象，值得肯定。其实我想说，如果能把兼容性强的XC90/S90中控系统去中心化，效果肯定会更好。当然我知道这只能在下一代S60身上发生，所以只能期待新机型了。
轴距加长的S60L，后排腿部空间充裕，坐姿也能轻松达到舒适的状态。唯一不好的是平台中间的凸起太明显了。如果要坐三个乘客，恐怕不能用“舒服”二字来形容。如果和同级别长轴距车型相比，S60L的后排不算是名列前茅，但从实用性来看，这个后排空间至少不会让你觉得尴尬。
>总结：欧洲味道和安全口碑最吸引 当然少不了价格
将S60L交给亚太沃尔沃生产，最大变化莫过于加长轴距提升后排空间，还有降低售价让性价比看起来更美好。从产品力看来，这代S60L很难成为爆款，主要是它缺乏一个鲜明的性格，而且年纪开始有点大，直接留用欧洲调校和爽快的动力匹配算是其中的吸引点，可是ATS-L也能做到。如果想S60L依赖着沃尔沃多年经营累积的安全口碑来卖车，这显然不是件靠谱的事情。
那么，现在看来，吸引你考虑S60L最重要的原因，铁定是终端优惠价格，目前动不动就是7-8万现金优惠，23万左右就能拿下2.0T的T4版本，这跟买一辆2.4L高配雅阁差别不多，但却能搞定一辆豪华品牌轿车感觉还不错。不然，你是挺难找理由来说服自己不考虑主流的德系三强。
聊Black Badge之前，首先我得跟你们分享些有趣的事，毕竟在劳斯莱斯看来，Black Badge系列是应感性需求而诞生的。一直以来，大家对劳斯莱斯的印象都停留在“坐”以及身份象征这部分。坐着劳斯莱斯的任何一款轿车，这气场铁定能让朋友和生意伙伴认可你事业的成就。当然，我知道你在考虑劳斯莱斯品牌的时候，想法并非这么肤浅，400万+市场有太多可选择的座驾，最后能让你铁下心站在劳斯莱斯这边，肯定是周全的选配服务、工匠精神、稀有程度以及奢华享受这些因素共同达成的。
以往劳斯莱斯品牌形象有点守旧，全世界劳斯莱斯车主平均年龄在47岁左右，身体对舒适度的评价直接关系到你会否埋单。但在中国，劳斯莱斯车主平均年龄却降到39岁，20-30岁车主更是占到20%以上，而且劳斯莱斯通过调查发现，车主越来越喜欢自己驾驶莱斯莱斯，而且很懂得享受V12的快感，所以Black Badge才应运而生。
Black Badge虽非限量 但细节决定独特身份
可以说Black Badge系列强调运动味道，古思特和魅影都能选购Black Badge套装，并且这不属于限量版本，会跟常规版同步销售，但劳斯莱斯一再重申，它们不爱做超跑，也没任何想跟超跑媲美的想法，Black Badge只是在满足车主对驾驶的需求。
或许有朋友会不自觉地将魅影Black Badge跟宾利欧陆GT3-R相提并论，但很可惜，它们两者并非绝对竞争关系，开着欧陆GT3-R你可以去跟朋友玩TrackDay，顺便将圈速成绩炫耀一番，但魅影Black Badge不会乐意跟你比圈速，而是更多地将重心放在驾驶上，开着舒服远远比圈速重要。而在这前提下，劳斯莱斯开始包装魅影和古思特。
劳斯莱斯从来就没立下心去做超跑，却又很想让Black Badge看着有运动特征，希望达成一眼就能辨认的效果，所以我们会在Black Badge系列车头、车尾和车侧首次看到，别致的黑底银字LOGO。同时标志性的欢庆女神，在材质和姿态都没有变化的前提下，更换成全黑色调，原有镀铬饰条也是被黑色氛围所感染，车漆颜色同时成为劳斯莱斯史上，最为严格的多层涂装、手工打磨和特殊喷涂的黑色，就算是你不认识这Black Badge，但也能感受到Black Badge黑的震慑和威严，一般劳斯莱斯很难造出这特殊的气场。
无论是魅影还是古思特，本来车厢氛围就是想表达车主奢华品味的场所，白色搭配黑色，或者棕色配搭木纹饰板，这都是很传统的劳斯莱斯车厢，能造出奢华的手工艺术品，这就达成车主想要的劳斯莱斯效果。可到了Black Badge身上，内饰配色就发生很微妙的变化。
对年轻用户来说，这是件好事，因为你能见到前所未有的鲜艳配色，亮蓝、鲜红都能任意搭配，但前提是必须跟黑色做组合，这是基本要求了。不过从任何角度看，Black Badge系列的魅影和古思特，都将会是劳斯莱斯产品线上最有年轻味的车型，喜欢开着劳斯莱斯逛街的朋友肯定会喜欢。
而关于自重，劳斯莱斯一点都不担心，因为它早已“胖”得不可救药，2.5吨的体型对于劳斯莱斯这品牌来说没什么影响，毕竟这是注重奢华车厢效果，还有坐起来身体感受的品牌，重一些没所谓，料够足更显得有分量呢。但话说回来，Black Badge想要的运动效果和这体重貌似有点矛盾，可在场的工程师都不以为然。我们能看到有很多碳纤维装饰，例如特制的轮毂是劳斯莱斯耗时4年研发，用了22片碳纤维跟铝、钛合金糅合而成，满足运动和奢华两种气场的需求。
同样地，我们也无可避免地在车内找到很多“轻量化”的痕迹，这些混织航空铝材的碳纤维板用料和工艺都达到顶级水准，而且纹路跟一般运动碳纤维不同，这是更注重格调的装潢，跟落入俗套的碳纤维很显然是不同路线的。我们能找到这么多碳纤维，本以为劳斯莱斯会在轻量化道路上炫耀自己的成就，可惜工程师淡定地跟我们说，“体重我们从来不在乎，甚至还为这2.5吨自重而自豪，碳纤维件只不过是为了好看，重了，就用动力补救吧”或许这么简单的一句话，能够告诉你这群工程师到底想做什么。
叼着雪茄姿势不变，你仍能淡然地过弯
Black Badge魅影和古思特都是搭载同款6.6升V12双涡轮增压发动机，这是劳斯莱斯家族覆盖范围最广的发动机了，但在两者当中调校会有所不同，不过它们调整的主线，都是为了放大扭矩的乐趣。古思特Black Badge最大马力达到450kw(603hp)，比普通版多出30kw(40hp)，而扭矩达到疯狂的840Nm(增加60Nm)。但魅影Black Badge对这数据远远不满足，最大马力继续拉涨至465kw(623hp)，扭矩更是推进至870Nm的境地，变速箱依旧是8速自动，但工程师对这副变速箱经过重新升级，并且给它们重新设计过的空气悬挂和全新驱动轴。其实单纯看动力数据，Black Badge魅影和古思特已经很疯狂，但这次工程师连周边的配套都跟进，看来这真不是一台经过简单运动包装的劳斯莱斯。
动力，其实这话题没什么好聊，虽然魅影和古思特都挺胖的，但这V12底气这么凶残，扭矩增长又这么彻底，我们其实很难在这上面挑刺。普通魅影/古思特右脚底下早已有用不完的动力，5秒内破百绝对是件轻松的事情，只不过前提是你后排的老板是否同意你这行为。从动力性格来看，普通版魅影/古思特都是偏柔和舒适，不会贸贸然让你被飞踢出去，同时5秒内破百的跑车，可能会令你有迸发式的肾上腺素增长，可是在魅影/古思特内，你完全可以淡定地将微信发出去，这可是在不经意间完成的5秒破百。而换到Black Badge魅影/古思特，它们在普通模式下依然保持着这优良的气度，只不过脚下的动力储备会更浑厚。
而如果你激活挡位锁止，多出的60Nm(70Nm)绝对能让你找到自己的位置。无论是魅影还是古思特，经过Black Badge包装过后，起步迅猛程度明显提高，虽然动力再度狂暴起来，但它们依然很绅士，你就算全油门仍旧没法让它有任何打滑迹象，魅影/古思特都能极度高效地为你完成0-100km/h这段路程。
另外，变速箱换挡明显延迟许多，从起步开始每一个挡位都有种取之不尽的动力储备，就算是在赛道用快点节奏跑，尽可能去压榨动力，但魅影/古思特仍会让你觉得脚底下深不见底。同时，这副8AT变速箱换挡节奏非常高效，懂得在恰当的时候守住挡位，智能程度非常高，保证操控时对动力的需求，同时又能让你加速时很舒服，一点都没有同动力超跑排山倒海的快感，因为它知道自己是劳斯莱斯，懂得如何保持自己的气度。
Black Badge魅影/古思特可以在动力上满足你对快的需求，但又不会让你觉得恐惧，这是很自然且不知不觉地快。而同时，我觉得劳斯莱斯在赛道让我们试驾Black Badge魅影/古思特，其实是件很不靠谱的事情，毕竟劳斯莱斯一直强调这不是超跑，跟欧陆GT3-R也没啥联系，加算上依然经典的2.5吨体重，跑赛道貌似很容易成为笑话。
可事实又再次让我刷新对Black Badge的理解，劳斯莱斯确实没骗我，这Black Badge魅影/古思特在赛道无论怎么开，都找不到一丁点超跑的味道;如果你想找出欧陆GT3-R的影子，同样地很抱歉，你最好还是到法拉利或者兰博基尼店里随便选一台，应该都能满足你对操控的要求。
Black Badge到底想干嘛?这几个深刻的印象或许能让你找到答案：你觉得它要转向不足的时候，轮胎竟然没尖叫，转向依然能跟着既定轨迹走;倘若你不告诉我这是辆2.5吨的“胖车”，我也很难找到跟这体重符合的侧倾幅度;坐在后排打字回复微信，我竟然在不知不觉间坐过一圈，而且一点都不觉得晕;方向盘尺寸是大是小很难记住，但我倒很清晰地记住转向很舒服。
如果你想要再简单点理解，没问题!试着想象，你坐在驾驶位上，嘴里叼着空运过来的古巴雪茄，中控系统连接着跟秘书的通话，你们还在商量着明天的行程，左手刚将雪茄接过，右手顺势将方向盘带过90度，就在这么短的瞬间，你却不知不觉地跑过一圈赛道。或许这么淡然的心态，正是Black Badge系列想要的效果。
总结：Black Badge跟传统超跑走着不同的“弯路”
Black Badge属于不限量，但又能满足小众群体需求的车款，目前只给魅影和古思特享用。以魅影为例，基础版本售价473万，而Black Badge套装价格只要74万，547万基础价就能将这台看着特别有暗黑味道的魅影收入车库。
Black Badge虽然属于劳斯莱斯最有运动魅力的系列，可是它跟传统超跑想要追求的效果完全不同。我们拥有一辆超跑，只是想从它身上找到速度的快感，声浪够亢奋，加速力度越暴力越畅快，偶尔参加赛道日也能满足圈速需求。但是劳斯莱斯这套Black Badge则是想做出对速度淡然的效果，气场必须得特别，能够低调地彰显出运动这味道;开着的感受也跟超跑完全两回事，即便Black Badge魅影/古思特能够轻松地做出超跑的加速成绩，过弯也能够很快，它也不能让你有任何担心的情绪出现，所有的前提是基于保证绅士的气度，车内舒适性不能被破坏，开着舒服，过弯淡然无感。
或许当你看到旁边超跑车主在很专注过弯，你却是能够单手扶着方向盘跟他们并行，这种心理满足感肯定是劳斯莱斯造出Black Badge系列想要达到的效果吧。