继研制出中国首个车规级7纳米AI芯片后，亿咖通科技马不停蹄地与国内头部汽车电子供应商结盟，试图在推广其自研芯片商业应用的同时，搭建一个中国本土汽车电子供应商共建的智能汽车通用操作系统平台。

12月6日，亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联在上海分别签署战略合作协议，各方将围绕芯擎科技自研的车规级7纳米AI芯片“龍鹰一号”和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架（下称“EAS Core”），共创汽车数字座舱平台。

亿咖通董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜认为，类似于手机领域的安卓系统，智能汽车也会出现通用操作系统平台，上下游的可发者可以在这个系统上接入传感器、摄像头等软硬件，开发不同的功能与体验。亿咖通与德赛西威等公司的合作目标，是推动产业链上下游技术整合与效率提升，打造EAS Core的生态体系。

“我们做芯片和底层软件，类似于高通和安卓。德赛西威、东软集团和北斗智联三家覆盖了中国自主品牌车企60%~70%的份额，加上亿咖通服务的吉利汽车的份额，四家公司覆盖了将近80%的份额，我们携手可以打造一个中国的软件平台。”沈子瑜说道。

亿咖通是吉利汽车董事长李书福个人参与投资的汽车智能科技公司，于2016年与沈子瑜共同创立。2018年，亿咖通与安谋中国合资创办芯擎科技。今年10月下旬，芯擎科技自研的中国首个车规级7纳米智能座舱芯片“龍鹰一号”成功流片。

根据亿咖通提供的资料，EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构，提供超过4000个API接口与完整的车规级安全性需要的开发套件及工具。对于主机厂来说，EAS Core可以降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性，加速量产实现。基于这套解决方案开发的智能座舱产品，预计将于2023年实现量产装车。

汽车操作系统是智能电动汽车诞生以后出现的新名词，在一些头部供应商的报告中，智能电动汽车被分成硬件、操作系统和软件三个层级。以大众汽车正在开发的汽车操作系统“VW.OS”系统为例，其MEB平台的电动车计划通过3~5个高性能的ECU实现对于整车的控制，并通过“VW.OS”操作系统连接各种传感器和ECU。在传统汽车的分布式ECU架构下，各个ECU模块由TIER1供应商控制，它们代码迥异，而VW.OS操作系统则要求所有的供应商共享底层代码，大大减少代码量的同时，实现ECU功能的集成。

大众汽车在华子公司MEB项目内部人士李明认为，VW.OS的作用类似于苹果OS系统，要求所有供应商按照大众汽车的开发语言接入，还能帮助大众汽车建立类似于苹果似的生态系统，抢夺行业标准制定权。

难点则在于，大众汽车是一家硬件主导的公司，它的核心能力是产品定义、车身设计、动力总成研发，对汽车其他零部件的集成验证和生产制造，而非软件。德国媒体曾报道称，在大众ID.3投产前期，由于电子架构研发过于仓促，许多系统部件不能相互兼容，技术人员则通过移动控制设备，手动修复软件架构缺陷。

一家自动驾驶公司负责人表示，相比起手机操作系统，汽车操作系统需要控制多个子系统，考虑到自动驾驶功能的升级迭代和安全的冗余等，对芯片算力的要求也更高。在硬件定义的阶段，底盘、安全、智能座舱等由供应商各自开发，其中不少系统对主机厂是一个“黑盒子”的状态，后续升级迭代阻力大。

“理论上来说，搭建一个通用的操作系统对于产业是好事，它能够让主机厂和供应商专注于自己开发的功能模块，但是要搭建这个系统需要把芯片、智能座舱、底盘、自动驾驶等全产业链都打通，技术上实现闭环，这个难度非常的大。这也是为什么亿咖通要把德赛西威、东软等行业头部的企业拉进来。”该人士表示。