“特大杯”这个名词第一次广泛流传开来，还是在罗永浩客串出演的一部网剧中。罗老师在星巴克想点个中间杯型的咖啡，所以向女服务员点单中杯咖啡，但服务员却不断纠正他“对不起先生，我们只有中杯、大杯与特大杯；中间杯型的是大杯而不是中杯。”如此反复数次，罗老师被女服务员气地直扇自己巴掌，于是成就一番名场面。

随着这个梗火爆全网，“特大杯”也被引申到手机行业中，用来形容那些配置堆满却依然保持相对平价的机型，言外之意就是十分超值。而这其中最典型的代表莫过于小米。自2011年推出首款手机小米1以来，小米手机一直以极高的性价比受到消费者尤其是年轻人的喜爱，小米创始人兼CEO也被粉丝亲切地成为“雷布斯”。

12月28日晚，小米手机11正式发布。作为小米年度旗舰机型，在小米11上你几乎可以看到当下安卓手机阵营中最顶尖的配置：骁龙888、5G芯片、2K AMOLED 四曲面柔性屏、1 亿像素计算摄影……而其售价，却仅仅维持在3999元起步。小米手机再次以极高的性价比向消费者诠释了何为“特大杯”。

不过，我们今天要说的并非小米11，也不是手机，而是一款名字中同样有“11”的纯电动汽车，并且非常巧合的是它也在同一天公布了售价，它就是零跑C11。

15.98万起售 零跑C11就是要做汽车界的“特大杯”

其实初看这个价格，并不会觉得过于惊喜，毕竟与此前广州车展亮相期间公布的16-20万元的预售价相比，零跑C11的上市价格仅仅便宜了200元而已。但倘若你如我一般看完了整场发布会，你就会发现零跑C11的“野心”。

与近些年来愈发“文艺”的新车发布会不同，零跑C11的发布会略显得有些枯燥：它并没有大谈特谈什么设计灵感、生活方式之类的，而是如“理工直男”一般用一组组数据来向消费者介绍着零跑C11。

车身尺寸4750*1905*1650mm，轴距2930mm。

全系标配10.25*12.8*10.25寸超高清三联屏，搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，支持主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互。

智能座舱硬件采用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器。同时，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，并可通过手机APP实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。

智能驾驶方面，零跑C11全系标配和Model Y同级别的28个高精度智能感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，并搭载两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶解决方案，可实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能。

驾控方面，C11全系标配豪车级的前双叉臂、后五连杆独立悬架；自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，可带来百公里4秒级提速效果，单电机后驱版最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒内。

如此种种数据，不一而足。

零跑C11用这种直白的方式，来向消费者传递着它的优势：随便单拎出一项出来，在纯电动中型SUV领域几乎都是顶尖的存在。结合全系车型仅15.98-19.98万元的售价，零跑C11不可谓不具性价比。

结合车型本身各项优秀的参数配置与增值服务，零跑C11的角色已经十分清晰：它就是汽车界的“超大杯”。

如何开启纯电下半场？瞄准市场需求，围绕用户创造价值

在零跑C11的发布会上，有这样一句标语格外醒目：开启纯电下半场。表面看上去有些不知所以然，但联想到国内新能源尤其是纯电动汽车市场的现状，思路或许就逐渐明朗。

回溯2020年纯电动汽车销量排行榜，五菱宏光mini EV以一己之力遥遥领先，特斯拉Model 3退居二位，除此之外，蔚来、小鹏等头部新势力车企也都表现强劲。但你会发现，大多数有号召力的产品都处于10万元以下、25万元以上，形成近乎“哑铃”形态的市场，但唯独缺少15-20万元价位区间的有竞争力的产品。

零跑C11瞄准的，正是这一市场空白。

配置部分已无需再多言，在15-20万这个价位区间内，你几乎无法找到比零跑C11配置更丰富的车型——况且它们几乎都是全系标配。但不知道你注意到没有，零跑C11的单电机版本还是这个价位唯一的后驱车。

没错，即便纯电动汽车由于天生架构优势让它们可以自由选择电机布局方式，市面上也有着不少采用双电机布局的高性能车型，但它们在低配单电机版本车型上，却几乎无一例外地选择了前驱。

至于前驱与后驱孰优孰劣，想必不用我再做过多介绍。

同级唯一后驱布局，搭配200kW、360N·m的出色动力，以及前双叉臂、后多连杆独立悬架组合，让零跑C11展现出了这个价位难得的操控与驾驭感。而这，恰恰是在消费者个性化需求与日俱增的当下，零跑汽车始终倾听用户声音的体现。

更别提零跑C11所配备的无框车门，这是消费者尤其是年轻人一直以来呼声最高的配置。而以往，想要在SUV车型上找到无框车门，除了Model Y以外，几乎只剩奥迪Q8以及兰博基尼Urus了。

当然，仅有优秀的产品力还不够，与新能源第一梯队相比，零跑汽车深知自身在品牌上的劣势。于是，连接用户，围绕用户创造价值，就成为在新能源汽车争相涌现的当下零跑C11另辟的“蹊径”。

据悉，即便车型还未正式交付，但1月1日以后，在北、上、广、深等六座城市的零跑旗舰店中，消费者就可以近距离地体验到零跑C11这款车型。在未来，零跑C11还将在全国30个重要城市展开为期7个月的巡展活动，更多线下体验中心也在加紧建设当中。

另外值得一提的是，在发布会上，零跑汽车还表示将会设立“Leap CCO 首席批评官”，后续可参与到高寒测试、耐久可靠性测试、高温测试等车辆研发制造的过程中。让用户从开始关注到使用产品的过程中，基于和零跑的每个触点进行体验、提出鼓励、批评和改善意见，并最终反馈给到品牌方。

这种与消费者之间建立的沟通互动，必然会产生一个良性循环，为打造高性价比的良心产品与服务提供了依据，进而持续为用户的出行、用车生活创造更大价值，这也是零跑C11的一项重要优势。

结语：

多年前，当“雷布斯”第一次站在小米发布会上时，谁也不会想到，它会有今天的成就。因为彼时，它面对的是苹果、三星等一众大佬，在品牌、产品影响力上远远不及后者。但正是凭借着1999元的售价，让世人明白，原来智能手机也可以如此超值。而结果今天我们也看到了，小米手机已经成为国内手机制造商的头部企业之一，几乎每发布一部新品都会在市场上掀起轩然大波。

零跑同样如此，从S01到T03，再到C11，零跑逐渐成熟。作为零跑汽车面向主流市场打造的纯电中型SUV车型，C11以极具竞争力的丰富配置与优势价格完美诠释“特大杯”，为消费者带来更具性价比的选择；而始终倾听用户声音、围绕用户创造价值则进一步增强了C11在面对主流产品时的底气。如此看来，零跑C11开启纯电下半场，也许真的不仅仅是一个口号而已。