汽车普及很多年了，天窗也不再是什么高级的配置，虽说今年天气不正常，台风也偏少，但是没想到有一天坐在车里会因为天窗晒成狗。
“夏天的噩梦”虽然很不地道，但是看到这张图的时候小编还是笑出了声。特斯拉带有先进的智能驾驶辅助（官方叫它完全自动驾驶）、极简的超现代主义内饰、强劲的性能等等。这么“高级”的车，为什么会出现斗笠这种田园气息浓厚的物品？
一般来说，配有天窗的车大多会自带一个遮阳板，即使是全景大天窗，也一样有遮阳板。但是以特斯拉为代表的一众车型，却取消了这个配置。因此出现了戴斗笠开车，车里打伞这种“骚操作”。
AION Y怕是也学了特斯拉，做了超大的全景天窗，但是没有遮阳帘或者遮阳板。冬天坐着暖洋洋，夏天脸颊汗两行。
小鹏G3倒不是全景天窗的问题，而是在车头，风挡玻璃向车顶延伸，很大一块。虽然原厂就给顶部玻璃做了深色处理，但是防不住今年这个天气啊。
上一次见到这种设计还是雪铁龙C4 PICASSO，法国人做出这种设计毫不意外，但是小鹏…不能说抄袭吧，就是不知道设计师是怎么想的。
为何全景天窗成为标配记得小编刚入行那会儿，天窗绝对是一个高级配置，一些十万出头的车都是没有的，接近20万售价的车才能配。而那个时候的汽车工程师就想到了，即使是经过特殊材质覆盖，天窗也会带来额外的热量，因此做了遮阳板。
最近两年全景天窗流行起来，因为采光出色，可以更多照顾到后排，成为了主流配置。并不是所有人都喜欢全景天窗，但是在“军备竞赛”之下，没有全景天窗就好像低人一头，车企毕竟是为了赚钱的，与其解释天窗不一定有用而被喷没良心，不如把全景天窗装上，增强竞争力。
全景天窗除了前面说的采光等功能，还有一点很重要，就是视觉上给人一种高级感。一部分原因是以前天窗是比较贵的车才会有的，另一部分是像特斯拉这种整面的天窗玻璃，符合现代消费者喜欢的极简风，当然视觉上的事儿还是见仁见智，有些人就觉得这种头顶玻璃的设计挺丑的。
那么有没有一种完美的解决办法呢，还真有，就是像极氪上面那种用可调节天幕，可惜当时翻车了，应该是宣传的时候太过用心，宣传图和量产的东西不一样。但这个理念是没错的，而且已经从早期的PDLC发展到EC-SPD，性能可以做到非常优异，比如波音787客机的舷窗就使用了这种材质。
可能大家也发现了啊，许多新能源品牌，或者说新能源车，都喜欢做这种全景大天窗。这些车喜欢做极简风是原因之一，但还有一个原因可能很多人都想不到，因为电池。
新能源车的电池是占用车身重量与体积的大头，而且一般都会布置在底盘上。这样一来，势必要挤压内部乘员空间，这个时候如果去强行拔高车顶高度，会给车身设计带来很大的挑战，风阻、稳定性、美观度都成问题。
由于风阻对于电车的续航尤为重要，加高车身等于增加风阻→增加风阻续航衰减→增加电池挤压车内空间，完了，形成闭环了。所以全景天窗的加入让内部氛围更加通透，同时压缩了车顶的厚度，留给乘员的头部空间，等于是花了小钱办了大事。
另外由于全景天幕不能打开，也没有遮阳帘，一下子少了两个机械结构，相比传统天窗成本也低了不少，也不用考虑排水的问题。
写在最后
其实，现在绝大多数的天窗、天幕其隔绝紫外线的能力都在90%以上，有些甚至能达到99%。但它们大多数的问题是出在阳光红外线的隔绝能力不强，普遍在70%左右，这就是为何全景天窗、天幕在夏天这么让人讨厌的原因。
所以就目前来看，除了等待厂家推出隔热效果更好的天窗玻璃之外，只能依靠自行贴膜解决了。