老李常说，自2021年国内新能源汽车爆发开始，

代表着国内新能源汽车市场已经崛起，

国外很多国家或城市已经确认了具体的燃油车停止生产时间，

国内的海南到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

海南成为全国首个“禁油”省，

后续很多地方也会跟上。

新能源汽车，尤其是纯电款，最受新车主们的喜爱。

新势力、国外新能源品牌、传统国产老牌、底蕴深厚的合资企业中，每个领域都有领头羊。

比如新势力的蔚来、国外品牌的特斯拉，传统车企是BYD，

合资企业，自然最数大众ID.系列产品最受人们的欢迎。

一汽-大众的ID.6 CROZZ定位是家用的大型智能SUV，

对于这辆大型SUV来说，

操控安全本增加了很多难度，

比如7座的设计，

比如电车底盘全是电池，

车身比燃油车重了太多。

一汽-大众ID.6 CROZZ全系标配是前麦弗逊式独立悬架，

后五连杆式独立悬架，

顶配前后双电机的车型还有DCC智能动态底盘控制系统，

在麋鹿测试中纵向的支撑性表现较为出色，

73.66km/h的实测表现在中大型SUV产品中，

那是绝对足够出色。

看看车辆照片，

这是老李的爱车在4s店车间做保养，

升起来后底盘一览无余的照片。

ID.6 CROZZ五连杆后轴系统大量采用了高强度薄板结构与锻铝材料，

在一定程度上，

增加了底盘的刚度，

底盘的极限性能得到了加强，

ID.6 CROZZ的动力电池也是平整的铺在车辆底部，

所以，

操控安全，

相比同级燃油的SUV，

也更具优势可言，

平衡感、动力平顺、响应敏捷这些，

可是跟车辆的底盘素质直接挂钩，

不同的底盘，

体现出差距那是相当的大。

ID.6 CROZZ底盘的出色，

自然与大众MEB平台有直接关系，

一方面大众的产品越来越重视行驶性能，

另外一方面，家用SUV电车的舒适性和操控性也是家用用户最关注的，

所以两者同时获得提升，

也是大众MEB全新平台的目的。

比如技术上来说，

MEB后轴载荷远高于MQB燃油车型，

采用五连杆可以提供更全面的底盘性能，

不必为了操稳而牺牲太多舒适性。

怎么样，

ID.6 CROZZ底盘就是这么扎实吧？！

石景山老李