有人的地方，就有江湖。造车江湖今年更是新闻不断。
无论是蔚来、小鹏与理想市值的逆天走势，还是恒大、宝能这些“期房式造车”遭到发改委点名，似乎都在告诉我们，熙熙攘攘的造车江湖里，前浪和后浪之间总是“一波还未平息，一波又再度兴起。”
而新闻之中，最令吃瓜群众兴奋不已的自然还有此消彼长的骂战。
星场君就注意到，最近一位造车的野蛮人可谓是怼天怼地。这位就是小鹏汽车的何小鹏童鞋。
程序员出身的何小鹏，身为雷军的门徒，一直以来都带着深深的互联网行业的烙印，而心直口快的他也是同理想汽车的李想一样，以毒舌在汽车圈存在着。
对于乐视汽车，他曾经说过。
“今天中国真心想做创新·实业的是肯定比不过做金融·地产的，但是三十年河东三十年河西，我们要有耐心。”
对于摩拜，他曾经说过。
“但我认为摩拜做了一个非常正确的选择，而不是资本。我一直觉得纯单车既不是科技产品，也没有定价权，更牵引不了人性，很难做成一个十年的企业，必须不断思考羊身后的猪在哪儿。腾空后反而是好事，现在是中国创业者最好的年代，BAT一样很焦虑可被颠覆，这次的赢家王兴同学也一样是多次创业，传奇还会被不断的刷新和重绘。”
对于电动车泡沫，他曾经说过。
“今天我看到中国电动车有两个问题：第一个问题，77万台新能源车中，只有48万台是乘用车，其他都是非乘用车；第二，48万台乘用车里面，没有人说得清楚有多少台是出租车、共享汽车，可能还有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因为牌照问题而被迫用的电动汽车？”
一直以来都自嘲造车苦逼的何小鹏，今年并不苦逼。
产销方面，小鹏汽车11月销售数据显示，当月交付量达到4224辆，同比增长342%，创今年月度销量新高。今年前11个月，小鹏汽车累计交付21341辆，同比增长87%。
资本市场上，在特斯拉外溢效应的带动下，小鹏年内股价飙涨。截至11月28日，小鹏汽车上涨328%，总市值超过了400亿美金，妥妥的人生赢家的存在。
而好消息不断的小鹏汽车，并不妨碍何童鞋在朋友圈开启“对战模式”。而最新的一次冷嘲热讽，对象则是刚刚宣布成立的智几汽车。
近日，何小鹏在朋友圈罕见地吐槽了刚刚宣告成立的智己汽车。他在朋友圈评论，“两家强大的企业在一个稳定且有利润的市场的跨界且战略深度合作是否会成功？答案肯定是，有不少成功的案例；如果将稳定和利润去掉，是否会成功？在国内的科技行业好像没有，主导权之争所带来的体系文化路线执行差异完全无法避免。战略合作只能是战术价值，战略反而是损失。”
这样一番内涵丰富的点评自然是“一石激起千层浪”，因为几乎就在同一时刻，由阿里巴巴和上汽两大巨头宣布深度战略合作的“智己”汽车宣布面世。在智己汽车的官方新闻稿中，反复向外界炫耀的就是两大巨头之间的协同效应，“含着金钥匙”出生的智己汽车初始融资就高达百亿规模。
身为新造车三巨头的何小鹏，为何偏偏智己汽车如此关注?
智己汽车为何能够如何小鹏的“法眼”，和其得到阿里巴巴的力挺有着直接的关系，对于智己汽车，一直对造车不置可否的马云可是付出了真金白银，而说是阿里巴巴造车也不为过。
上汽于26日发布的公告显示，集团拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立“上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙）”，专项投资于高端智能纯电汽车项目。基金认缴出资总额为人民币72亿元，其中上汽缴出资53.99亿元。另据上海媒体披露，上汽出资约54亿元，浦东张江出资18亿元，阿里及其他出资28亿元。
而何小鹏同阿里巴巴可谓是渊源颇深。
何小鹏的首度创业就是UC浏览器。
2013年，阿里巴巴累计耗资约108亿元收购了UC，何小鹏和俞永福加入阿里巴巴。
2017年，何小鹏离开阿里ALL IN 造车。
根据媒体统计，小鹏汽车自2015年创立至今，完成了10轮融资，值得一提的是，阿里巴巴则总共出手三次。在2017年12月及2018年1月，阿里巴巴先后参与了小鹏汽车A 轮与B轮融资，但之后就缺席了B 轮、C轮、C 轮投资，直到今年小鹏上市前夜，阿里才再度重仓小鹏汽车，赚了笔“块钱”。
一直以来，在BAT争夺出行场景的资本战中，小鹏汽车一直都是阿里系的代表，随着蔚来和理想相继上市，腾讯系在造车新三巨头中坐拥两席，风清扬的马云只有小鹏汽车这一枚棋子。这使得小鹏汽车在借势阿里系资源时候可以做到“心安理得”。
但这样的局面随着智己汽车的出生而变得微妙了起来，何小鹏开始吐槽模式的背后，或许是阿里庞大资源将会有更多的分流对象，不仅仅是小鹏汽车一家独大。
一个似乎是巧合的细节是，11月27日，阿里高级副总裁、阿里战略投资部国内业务负责人陈俊不再担任广州橙行智动的董事。此时距他到任刚满十天。广州橙行智动是小鹏汽车的境内运营主体。小鹏汽车和阿里没有说明人事变动的具体原因。阿里依然是小鹏汽车最大机构股东，截至 8 月 28 日持股约 13.3%。
小鹏汽车和智己汽车，谁才是未来阿里未来重仓的“真爱”？
谁都没有答案。