说到汽车碰撞测试，大家第一时间想到的，可能是帕萨特的A柱，以及被皓影撞没了的中保研。国内知名度较高的中汽研(C-NCAP)和中保研，这两年一直处在风口浪尖，前者甚至被冠以“五星批发部”的称号，导致公信力大大下降。

既然国内的汽车碰撞机构难以服众，我们就来盘点一下，国外最具权威的4个汽车安全评测机构，看看谁的数据最靠谱？

1、E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）

特点：测试全面，可靠性高

E-NACP是一个官方机构，于1997年由欧洲五个国家政府倡导而生，后来又有其他欧盟国家相继加入。E-NACP主要有四大测试项目，分别是成员保护、儿童保护、行人保护以及安全系统评价。

欧洲是汽车的发祥地，历经百年的造车技术和声望在全球也是家喻户晓。时至今日，E-NACP不仅是欧洲新车的必经测评，也有不少欧洲改装大厂，例如LUMMA等品牌的定制整车，也会以通过E-NACP碰撞测试为荣。值得一提的是，早些年，国内自主品牌想要开拓欧洲市场，但是E-NCAP的碰撞测试结果实在惨目忍睹。

2、J-NCAP（日本汽车安全评估机构）

特点：6星体系，注重安全

顾名思义，这是日本根据E-NCAP的碰撞机制成立的评估机构，由国家出资，并委托独立机构进行评测，并且创新了独特的6星评价体系。

日系车在全球有着举足轻重的地位，无论在家用车领域还是性能车领域，因此J-NCAP在业内也是水涨船高，享有很高的权威性。在碰撞测试中，也涵盖了100%、40%以及侧面碰撞的内容，此外针对行人保护和儿童座椅的考评体现出日本人对安全领域的重视。

3、IIHS（美国公路安全保险协会）

特点：25%重叠碰撞

IIHS的打分制度与NCAP有所不同，主要分为G（优秀）、A（良好）、M（及格）、P（差）四个等级，其测试项目中，以25%重叠碰撞实验最为出名，车辆以64km/h撞至障碍物，整个车身容易变形，因此招来许多厂商的不满与投诉。

尽管碰撞测试如此严苛，但近年来越来越多的所谓“全球车型”，都会送到IIHS进行测试，无论美系车，还是日系、德系车，它们的碰撞标准一视同仁，因此具备很强的权威性。

4、NHTSA-NCAP（美国高速公路交通管理局）

特点：成立最早，翻滚测试

早在1978年，NHTSA-NCAP就成立了专业的汽车碰撞部门，并且由美国政府直接监管，在美上市的车型，都需要达到NHTSA-NCAP的生产要求 ，才能上市销售。

除了碰撞测试、柱状测试、主动安全测试等内容，NHTSA-NCAP还包括SUV车型的翻滚测试，如今也被很多碰撞机构所见习，具有很高的威望。

最后，随着国内汽车市场的发酵，人们越来越注重行车安全，也开始关注主动安全与被动安全等方面，甚至许多车企，在内部也建立了各自的碰撞实验室

虽然国内的C-NCAP效仿了E-NCAP的很多试验项目，但在一些指标上仍有差距，进步空间还很大，行车在外，安全第一，确保车辆质量是避免事故发生的第一步。