2022年4月21日，路虎全新一代的揽胜正式上市，售价从146.8万一直到249.8万，算是在价格上延续了历代路虎揽胜的“传奇”，但随着越来越多的竞争对手加入市场，以及新能源品牌和政策对豪华车的冲击，新一代的路虎揽胜还会延续曾经的辉煌吗？

在我看来路虎本身没有什么缺点，首先是品牌价值方面，相信绝大多数人都认可路虎是一家豪华品牌，其品牌存在一定的“光环”效应；其次是性能，虽然路虎品牌旗下的产品主打的是越野和舒适性，但在动力性能上也绝对不输给对手，特别是此次发布的全新揽胜仍然有4.4T V8发动机可选，不过5.0T V8似乎成了“停产在售”状态算是一种遗憾；最后是整体感受，路虎无论是开起来还是坐起来都属于“没毛病”的那类车，毕竟平均售价在这里，其产品品质也不会差到哪里去。硬要说路虎的缺陷，恐怕就是电子故障较多了，特别是新车推出之后各种“车主吐槽”视频在网上满天飞，搞得像车子根本没法开一样。不过随着这几年路虎车型品质的提高，把人丢路上的情况还是少了许多。

此次全新路虎揽胜的升级点较多，但总体来说可以分为如下几个常见点，分别是外观、内饰、动力以及科技配置。

首先是外观，全新一代路虎揽胜相较于上一代来说在外观上的变化可以用“不大”来形容，但论起细节来却又有很多可以“盘点”的地方，大致可以理解为继承了上一代的“衣钵”，但气质没有发生变化，这或许是因为发现4“升级”发现5给路虎集团“上了一课”，导致路虎的新车不敢再做过多的改变。

新一代路虎揽胜的前脸大体轮廓没有发生变化，但像中网、大灯造型、下进气格栅都发生了“细节”上的变化，晃眼一看不觉得有什么，只有仔细端瞧之后才会察觉出它们的不同；侧面的改变就更小了，我是看不出来有什么区别，但这个侧面看着依然给人赏心悦目的感觉，可见路虎设计师的功力确实领先行业水平；车尾部分的变化略大一些，特别是尾灯部分新款采用了“收敛”式的设计，就像西装之上别在领口的蝴蝶结那样，让人觉得充满了精致感。总体来说新一代路虎揽胜走的就是“精致”和“极简”的路线，就像当年苹果从拟物风格转化为简约风格一样，系统底层没有修改，但却给人眼前一亮的感觉，也许全新路虎揽胜的风格也将引领下一个汽车设计潮流。

内饰方面，全新一代路虎揽胜采用了大面积屏幕的设计，不再像老款那样小巧精致，但在触控操控方面新一代路虎揽胜却显得非常“克制”，甚至直接保留了旋钮式的空调调节钮，不得不说路虎还是为用户考虑得更多一些，要知道全触控或者需要进入UI二级菜单的空调控制方式或多或少存在操作不便的情况；而在“享受”型配置方面，全新一代路虎揽胜仍然保持了“揽胜”品牌的光芒，各种皮革、木材等全部安排上，具体内容请参考路虎的车型信息。这么说吧，这是路虎揽胜，豪华和科技自然是要拉满的，这一点请放100个心。

动力方面，全新一代路虎揽胜将采用3.0升涡轮增压发动机和一台4.4升涡轮增压发动机，取消了上一代5.0升发动机的配置。3.0T发动机将分高低功率两个版本，高功率版本最大功率294千瓦，峰值扭矩550牛米，还有48V轻混系统进行低速时的动力辅助；低功率版本最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛米，也搭载了48V轻混系统；而4.4T版本最大功率去到了390千瓦，峰值扭矩为750牛米。三套动力系统都将与采埃孚的8AT相匹配，动力和响应性自然不需要担心。作为一台顶级的豪华SUV，全新一代路虎揽胜的动力确实非常得体，只是5.0发动机的取消属实是一种遗憾，期待后续能重返市场。

全新一代路虎揽胜的长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距为3197mm，取消了之前的标轴版升级为了全系长轴版，并且还增加了第三排座椅以满足更多样的出行需求；新增的四轮转向系统配合路虎强大的四驱系统，相信能提供更加优秀的运动和越野性能，同时全系将标配主动式电子差速锁，这一下路虎揽胜的越野性能又有了大幅度的提升。

总体来说，全新一代路虎揽胜是一次全方位的升级，在外观方面既满足了老用户对“经典”的思念，也顺应时代进行了变动；而在内饰上全新一代路虎揽胜更是有了比较大的改变，大屏幕成为潮流的今天，新一代路虎揽胜也紧随其后；动力方面变化不大，对得起它豪华SUV的定位；而增加的全新配置确实提升了新一代路虎揽胜的档次，让它变得更加的“完美”。

在我看来，路虎揽胜虽然不是完美，但距离完美也就一线之间，买得起的自然会买，买不起的自然会留言酸它，正好印证那句话“你买我笑你，有钱我也买”。