C11目前并未开放所有的智能辅助驾驶系统，所以教授也暂未体验，后续还需要通过OTA升级来逐渐解锁。不过从现有资料来看，零跑C11配备了较为强大的传感器硬件，例如遍布车身四周多大10个的摄像头，还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1个人脸识别摄像头。
而这些众多传感器的数据则将交给两颗凌芯01驾驶芯片处理，从而为车辆提供全面的辅助驾驶系统功能。教授也很期待以后可以体验下，零跑C11这套系统能达到怎样的一个水准。
另外零跑C11车内还有一些其它亮点，比如前排储物格里有一个可以收放的手机支架，还配备了带充电仓的蓝牙耳机，和车载雨伞，虽然教授认为这倒不是什么“刚需”配置，但起码挺有新意的——用心了！
车型配置上，C11非常简洁，这点其实教授很喜欢，消费者挑起来不费劲，没什么“套路”，教授写起来也轻松……目前C11就三个版本，分别是豪华版、尊享版和性能版，除了动力和续航之外，所有配置全系一致！
教授试驾的是后驱版本，一台永磁/同步电动机采用后置布局，最大功率200kW，官方给出的百公里加速成绩为7.9s。四驱版本将搭载前后两台永磁/同步电动机，各200kW，总功率400kW，官方破百成绩将会是4.8s。
7.9s这一数字其实不慢，比路上跑的绝大多数车都要快，但从实际体验来看，C11动力表现非常克制，全油门下去，动力来的并不汹涌，整个加速过程中，电机输出节奏被标定的非常线性，绝没有为了搏出位而去“造势”。
C11提供轻松、运动、自定义三种驾驶模式，这几种模式的差异在于加速、动能回收、转向回馈力度，不用我展开说相信大家也知道不同模式下的差异，不过说真的，差异不是特别大，即便是运动模式，也如我刚才所说，C11也不会太激进，最明显的感知就是转向手感会更紧绷一些。
动力储备不用担心，功率和加速能力在这摆着，市区游走很轻松，油门踏板和刹车踏板标定的都比较线性，非常好上手。