这句话算是问到了点子上，红旗算是几线豪华品牌？

从客观角度分析，无论是销量、售价还是品牌认可度上来说，红旗在BBA把控一线豪华品牌的今天，都难言算得上一线豪华品牌，这是一个无法被篡改的客观事实。

当然，情怀会让一部分消费者对红旗的评价更高，譬如说红旗是二线豪华品牌的先锋队，亦或者说是自主豪华品牌的领军人物，毕竟对于一部分消费者来说，红旗的存在不能用一个数据来形容其豪华程度。

中国乘用车的发展，赋予了红旗不一样的使命。但这个使命更多的是一种情怀使命，市场价值的拉动仍然需要客观考量。

01 刚刚崛起的红旗

红旗的崛起并不算早，2019年全年是发力追赶竞品的第一年，以象征性的166台销量优势，迈过10万销量大关，全年100166台新车销量让红旗光彩无比。

我们不去揣测红旗10万大关背后的动作，从账面数据表现出来的销量，红旗的确开始发力乘用车市场，开始了市场转型之路。

虽然历史较为悠久，但红旗崛起的时间点晚了一些，要知道在红旗完成10万销量节点之前，WEY刚刚完成了自己三年30万的销量，领克也奔着25万销量去了。年销10万是领克、红旗、WEY做出的成绩单，三者不分伯仲，但事实上不分伯仲已经是让红旗有些许跌份儿，毕竟从历史上来说，红旗的品牌广度以及深度要比WEY、领克强不少。

02 快速奔跑的红旗

企业想要奔跑，支撑力必然是产品，过去两年时间红旗发布多款车型，填充企业产品架构，从红旗H5到红旗HS7再到HS5，今天即将亮相的红旗H9也不例外，这些支撑品牌的产品将会在短时间内刷爆市场眼球。

红旗展现出来的，是领克与WEY都不具备的强势产品推进计划，支撑产品的销量越多，赢得市场呼声的机会就越大，可见红旗奔跑速度有多快。

当然，奔跑是需要消耗卡路里，红旗一定程度上的错位竞争，成为红旗奔跑消耗的卡路里，截止到今天，终端价14万的红旗H5中级轿车，一定程度上拉低了红旗羽翼丰厚度，这才引发市场议论：14万的红旗是否还是豪华品牌。

03 从高端到豪华的转变

更好的理解，红旗应该摆在一个“高端”位置上，而不是豪华位置上，毕竟豪华车市场竞争过于激烈，这对于红旗来说并不友好，但如果放在高端品牌一位置上，红旗将会获得更好的看法。

以红旗H5来说，比博瑞定价高，比奥迪A4定价低，站在高端的基础上瞄准豪华品牌发力，明确高端定位，红旗就会获得更多的增量空间，现在的红旗只负责更好的运营市场，其它的交给时间来验证。

所以说，从根本上来说红旗不属于一二线豪华品牌，它更像是一个崛起的高端品牌，起点更高，但没有高到能与BBA直接抗衡的地步，2019年，BBA任何一个品牌的销量都是70万级，且售价更高。

04 不灭的红旗

作为品牌象征，事实上红旗的销量价值意义远远小于品牌价值意义，中国乘用车发展就有红旗，今天转存量依然有红旗，红旗或许不具备太强的竞争力，但他的历史意义以及品牌意义无可厚非。

虽然从目前产品力上来说，红旗或许没有太强的表现，但必须要承认的是，任何一个市场上都少不了一个标志性的品牌，美国的林肯，日本的世纪，英国的路虎，这些都是行业的领航者。