青藏高原，与南极、北极并列，被称为世界“第三极”。可可西里，位于青藏高原腹地中的450万公顷“生命禁区”，平均海拔4600米左右，最低温度零下40度，高寒荒芜且危机四伏。
从东南到西北，东南汽车带着全新DX7星跃从福建出发，来到了西宁。此次试驾，我们将从海拔2261米的西宁市出发，经过青海湖翻越海拔4767米的昆仑山口，来到海拔4400米的可可西里。
由于可以直接语音唤醒，就使得这个唤醒按键显得有些多余。令人惊喜的是，这套语音识别系统能够精准地识别部分方言，亲测四川话有效，至于其他地区的朋友，可以再自行尝试。
可以看得出产品经理很想把好的东西都留下来，也就造成了功能冗余的现象。
整套系统使用感受良好，但是对于手扶方向盘的力度感应还需重新标定，否则频繁的误提示还是有些烦。
车道保持其实是一个对安全性保障有着重要作用的配置，尤其是在高速或环路配合ACC自适应巡航系统能够极大地减轻驾驶员的工作负担，但是DX7星跃的车道保持辅助系统只能在车速在80km/h以上才能开启，且对于我国质量参差不齐的道路线条来说，车道保持这个功能整体偏鸡肋。
造型方面因人而异，虽然仍然有一些问题需要改进，功能配置上确实做到了同级中的一线水平。总体而言，这是一款给足了我惊喜的车，但是最大的惊喜，来自其驾驶感受。
什么概念呢？1.5T原厂功率就已经超过了大量50万级BBA目前 2.0T的水平，与之匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱。账面数据如此之夸张，让我不由得产生了怀疑，用起来如何？在高原上表现又将如何？
发动机与变速箱的匹配向来是一个很容易被忽略的难题，厂家不愿意花心思做，消费者也感受不出来。DX7星跃的这套动力总成，给了我12分的惊喜。无论是市区低速行驶还是市郊高速行驶，甚至在平均3000米以上的高原，全程几乎完全没有顿挫和闯档的现象，这在10万级车型之中，绝对是数一数二的水平。
动力充足够用，并不像大多数同级别车型在这个速度区间便显露出乏力感。哪怕是在前往可可西里的青藏高原之上，面对着物理学上无法避免的动力衰减，依旧能够拥有良好的表现。
另外非常值得一提的是，在变速箱中融入了包括城市、山路坡道、驾驶模式等多种复杂情况下的的细节标定，并不会简单粗暴地根据发动机转速选择挡位，变速箱能够根据当下车辆的速度、路况、坡度等参数适时升高或降低D挡下的换挡时机。尤其是在青海腹地这样高海拔山地的地形下，实际体验下来，则是进一步突出了其平顺性。
以上，都是标准模式下的驾驶感受，如果在SPORT模式下，则会更为激进突出。全新DX7星跃全系标配换挡拨片，这并不是佯装运动的噱头，用过之后，才能体会到工程师的底气与初心。DX7星跃的电子挡杆在D挡时再向后拨动一次便为手动模式，此时换挡拨片能够完全锁止挡位，不仅可以在青藏高原的山路上释放一定的驾驶乐趣，同时能够在需要的时候，让发动机减速成为可能。
难得的是，在0-120km/h这个速度区间，很难注意到发动机噪音以及风噪胎噪，不能说完全没有，但是都控制在不让人反感的区间。即便是深踩油门急加速时，发动机的声音也是偏“声浪”性质的调教，不会有嘶吼的感觉，可以肯定的是工程师在NVH方面下了不少功夫。
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