不少老司机都知道大货车的挡位多，可是现在家用轿车都要向大货车看齐了，什么7个挡、9个挡...总之越来越多。再这样下去，岂不是十几二十个挡位都要被造出来？

弄这么多挡位有什么用？

其实在大货车上出现那么多挡位，是为了在载重的情况下，起步时能获取更大的扭矩，同时还要保证发动机的燃油经济性才造出这么多个挡位。而在汽车上造出这么多个挡位，厂家的初衷就是想让车子起步的时候更轻松，面对不同的路况，能更合理地采用不同的齿轮比，从而提升发动机的燃油经济性。说白了，目的就是为了更省油。

如今市面上不少车型都采用了7AT、8AT、9AT变速箱，这些都已经见惯不怪了。在2015年，福特就申请了11AT变速箱的专利，而最近本田说也要造一个11AT的变速箱。可是这些变速箱的精密程度实在太高，只要一根头发掉进变速箱里面，整个变速箱就可能报废了，对于日常家用车来说，这显然不太实用。

挡位多是不是就能省油了？

说实话，省不省油这个其实是很难定义的，这得看个人的开车习惯。但自动变速箱的挡位越多，并不代表会越省油，这得看变速箱跟发动机的配合度如何才行。像现在Jeep自由侠身上的1.4T发动机 7速双离合那套动力系统，估计厂家的想法是利用小排量的发动机匹配齿轮比稍大的变速箱，从而降低油耗。

可是事实往往没有想象当中那么美好，在小坡道上等红灯，起步时会出现后溜先不说，低速行驶时换挡出现的各种顿挫，如果你内心没有万只草泥马在奔腾那就算你牛X了；还有奇瑞的艾瑞泽5，采用1.5L发动机 模拟7挡CVT变速箱，在高速上跑120km/h，发动机转数要拉到3000转才能勉强保持巡航状态，此时变速箱还挂在“6挡”。

在这样的情况下，要是手动挂上7挡，即使发动机拉到3000转也保持不了时速120km/h。发动机动力不够，变速箱再多挡位也没用。

挡位多跟加速快有关系吗？

这个可以很明确地告诉大家，加速快跟挡位没有很直接的关系，这个主要看发动机跟变速箱怎么匹配，还要看变速箱的换挡逻辑、驱动方式等等因素。

比如本田冠道搭载了2.0T发动机 9挡手自一体变速箱，最快百公里加速只要7.8秒；而Jeep的自由光，同样一台的9挡手自一体变速箱，但是采用了2.0L发动机，百公里加速时间达到了11.65秒左右。变速箱的挡位一样那么多，但是发动机、调校、匹配都不一样，挡位多少跟加速没啥关系，就跟跑步一样，腿的长短可能会影响你跑多快，但更多还是看你自己有多大力气，发动机不行全都是鬼扯。

CVT能随便模拟几十个挡位

有关注CVT变速箱的朋友一定会见过这个词：“CVT模拟挡位”。这个名词也就只出现在搭载CVT无级变速箱的车型上，因为CVT变速箱在机械结构上来说是没有挡位区分的，所谓的模拟挡位也只是用电脑程序做出来的，更多都是为了给你主观上的感觉，作用形同鸡肋。

但也不能说它完全没用，因为有模拟挡位的CVT变速箱是带有手动模式的，可以根据不同的路况自己选择相应的挡位。以前的CVT变速箱挡位通常都在5个或者6个，现在的技术越来越成熟，所以延伸出了“模拟7挡”、“模拟8挡”，当然，厂家要是喜欢，随便刷个十几二十个挡位都行，反正都是用电脑程序刷出来的，底子还是那个没有挡位的CVT。

变速箱不能只看有多少个挡位

变速箱的好坏并不是单纯看挡位多与少就能去评定的，一台好的变速箱首先得换挡平顺、响应速度快，接着就是耐用性和传动效率，比如老款的丰田致炫跟威驰那些，用的就是4AT，你能说它们的表现不行吗？如果厂家自身没实力去跟发动机调教匹配好，给你再牛逼的变速箱也会变成渣渣。

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