五一节期间，万物复苏，全国各地都展现出了别样的美景。尤其是在西藏青海以及川西高原等地，冰雪初融，展现出了绝美的高原景色。在此时，很多朋友纷纷选择在这个五一节，自驾前往高原欣赏美景，的确不失为一个好的选择。
但是，前往海拔动辄四五千米的高海拔地区，其实有很多事项需要我们注意的。毕竟，高原不同于平原，普通人上到高原都会有高反，何况汽车？为此，我们为大家整理了很多在高原上的用车小贴士，希望能在这个假期以及后期的高原自驾游中，帮助到大家。
高原行驶，发动机不得劲儿？试试增大进气量
众所周知，随着海拔的上升，空气会越来越稀薄。同理，在高原上，氧气饱和度是不足的。此时，汽车发动机在工作中，由于氧气量减少，会产生功率不足的情况。需要注意的是，自吸车的高原动力衰减往往会比涡轮增压、机械增压车型更加严重。
一般来说，在高原上行驶，手动挡车型需要延迟升挡时机来提升动力性能。而自动挡车型，在高原上也会有更高的转速。所以，当车辆驶向高原，发动机转速提升，其实并不是发动机有了故障，而是车辆产生了“高原反应”，完全没有必要慌张。
对于很多比较急躁的驾驶员来说，发动机高反带来的动力下降，是他们忍受不了的。为此，有这样一个方法，可以在高原上提升动力响应。
在发动机吸气的过程中，空气会经过空滤系统，将杂质滤除。但是空滤系统有一个净化效率的问题，那就是在经过空气滤芯的时候，进气量会随着过滤网而减小，同时也会降低一定的动力。
在高原上，想要提升动力，我们最先想到的办法就是扩大进气量。很多老司机喜欢把空气滤芯拆下来，用卫生纸或者丝袜等常见的物品，代替空滤进行工作。在高原上，由于空气很干净且灰尘较小，这种做法其实也没什么问题。但是要警惕，避免长时间跟车，因为吸入太多尾气杂质，可能会导致发动机“中毒”，对发动机性能和寿命产生影响。此外，这一小技巧对自吸车的帮助比较大，由于增压车型本身就有着很大的进气量，所以无需过多进行操作。
对于普通车主，最好的办法其实就是更换一套新的空滤或者将原车的空滤取下来，把灰尘掸干净。此时，由于空滤中的杂质较少，进气量也会相应增大，从而提升动力效率。
高原驾驶，需要关注气压的影响
有一个很容易被大家忽略的问题，那就是高原的气压比平原地区更低。在前往高原时，人类的耳膜会不断地平衡内外压力，从而减小人体内部与外部的压力差，避免身体机能受到影响。但是，汽车显然没有人类那么全能。
尤其是轮胎，在平原的时候，我们基本上都会把四条轮胎的压力打在2.3-2.5bar之间。但是当车辆在高原上时，平原地区打的轮胎气压肯定会过高。比如，在平原地区，轮胎的压力为2.3bar，但是上到高原之后，由于内外压力差的影响，轮胎气压可能会上升至2.6甚至是2.8bar。轮胎压力过高，不仅会对车内的舒适性造成影响，甚至还可能危及到行车安全。
对此，笔者给出的建议是：当海拔每上升1500米时，就可以检查一下胎压了，如果胎压过高，进行适当的放气处理。同理，在返程的时候，也需要在特定的时间段里检查轮胎气压，避免由于胎压过低而造成的爆胎等事故。
高原山区高度差距大，需要注意保护刹车系统
在西藏和川西地区，所谓“高原”，其实并不是“高高的平原”。比如，317或者318国道，有很大一部分都是在山区里面的。此时，由于连续的起伏，需要频繁的进行刹车。在这种情况下，对刹车的磨损极大，尤其是在连续下坡时，很容易因为长时间刹车而造成刹车热衰减导致制动能力下降。
此时，对于驾驶者而言，就需要巧妙地运用“无刹车减速”这一技能了。所谓“无刹车减速”，其实就是通过发动机制动对车辆进行减速，而这样的减速并不会经过刹车系统，也不会造成热衰减。
对于手动挡车型而言，在长下坡之前，驾驶者可以提前将挡位挂入3挡及以下，充分利用发动机的反拖进行减速。此时，低挡位减速，不能踩离合，需要发动机与变速箱连接，才能起到作用。对于自动挡车型而言，更加简单，只需要切换到手动模式，进行低挡位驾驶；如果没有手动模式的，可以挂入L挡（低速挡）进行发动机制动。
结语：
高原不同于平原，在高原上开车时，有很多细节需要我们注意到。对于去这些地方玩耍的朋友们来说，在高原上，更需要通过一些比较高端的驾驶技能，来提升驾驶的舒适性和安全性。