【有车以后 新车】3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出2款车型，官方指导价区间为29.5-31.5万元。新车为摩卡的插电混动版本，搭载1.5T 2挡DHT混动系统，纯电续航最高达到204km，双电机性能版零百加速仅4.8秒，硬件数据非常给力。

摩卡是魏牌的旗舰车型，自去年上市以来月销量基本稳定在5000辆左右，在一众国产高端车型中名列前茅。与此同时，魏牌也是长城旗下率先开始混动化的品牌，全新的咖啡系列车型已有两款标配长城自研2挡DHT混动系统，而摩卡先期仅推出2.0T 9DCT的纯燃油版本，消费者也十分期待用车成本更低的混动车型。

此次上市的摩卡DHT-PHEV首发了长城基于DHT系统打造的长续航插电混动总成。有别于长城此前的PHEV车型，新车的馈电油耗明显更低，官方称馈电状态下百公里油耗仅5.5L，这对于一款车重超2.1吨的中型SUV来说是一个非常亮眼的数据。

DHT系统对于驾驶体验的提升同样明显。首先是动力储备更为充足，摩卡DHT-PHEV的顶配版本配备前后双电机，系统综合功率355kW，峰值扭矩762N·m，前文提到百公里加速仅4.8秒，实际驾驶过程中能感受到全油门加速时推背感非常强烈，有开纯电车的感觉。

其次是动力衔接很连贯，DHT变速器的模式切换过程不易察觉，行驶过程中只感觉十分轻快，在低中高速工况下都有顺畅的加速体验。

续航方面，摩卡DHT-PHEV标配39.67kWh的电池包，支持快充。单电机车型纯电续航里程达到204km，综合续航里程超1000km，并且全系两款车型均支持在动力模式设置中选择纯电，仅使用电机驱动车辆，如果充电条件许可完全可以做到纯电通勤，大大降低用车成本。

以上是摩卡DHT-PHEV相比纯燃油版本的优点，在油价不断上涨的趋势下，消费者自然更乐于接受混动车型，而且长城自研的DHT混动系统的确提升了行驶品质。新车和同品牌其他的HEV混动车型相比，新能源车的身份带来诸多政策优势，例如免购置税、可上绿牌，在除北京外的限牌城市解决牌照问题。

再回顾一下摩卡DHT-PHEV的静态表现。新车和燃油版摩卡共享外观内饰设计，六边形点阵式中网旗舰气场十足，实车观感非常大气，豪华感到位，和竞品相比更有商务气质，符合大五座中型SUV目标受众的审美喜好。

车身侧面线条并没有像同级别车型一样板正，反倒保留魏牌一贯的运动风味，不显得呆板；实拍车型配备双电机性能版独有的熏黑多幅式21英寸轮毂，让运动感再进一步。车身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV和燃油版摩卡完全一致，长宽高分别为4875×1960×1690mm，轴距为2915mm。

车尾左下角有PHEV标识，右后方翼子板上是充电口，这就是摩卡DHT-PHEV和燃油版在外观上为数不多的区别。

进入车内，咖啡智能带来的新鲜感非常抓人眼球，14.6英寸中控大屏成为视觉中心，下方的9英寸空调控制屏全系标配；别看9.2英寸全液晶仪表尺寸略小，其实仪表盘只是辅助，行车过程中大部分时间都注视前方的AR-HUD抬头显示（全系标配）。多屏联动，搭配智能化水平颇高的语音交互功能，恍惚中以为坐进了“新势力”纯电车型里。

长城系车型的做工用料一向是业内顶级水平，再加上咖啡系列的内饰设计风格和外观非常统一，追求豪华感，所以摩卡DHT-PHEV内饰镀铬、真皮元素应用得非常广泛，水晶挡把的出现也完全不显违和，毕竟内饰整体透露出40万级合资车型的质感。

摩卡DHT-PHEV的座椅乘坐质感也是国产第一梯队，全系标配NAPPA真皮座椅，前排标配8向电动调节、4向腰托调节、通风、加热、按摩等功能，填充物软硬适中，坐上去感觉从头到脚被安置得很妥帖，不输合资大牌。

配置方面，两款车型基本完全一致，仅有动力上的区别，编辑建议购买单电机版本，适合大多数人日常使用；双电机版可选装激光大灯和电磁悬挂，二者的选装价均为5000元。

编辑总结

摩卡DHT-PHEV既有保守的一面，也有拥抱变化的一面。在造型设计上，它还是遵循老派的豪华旗舰思路，大尺寸镀铬中网、大五座布局、深棕色真皮 镀铬等等都是传统意义上的豪车元素。与此同时，它的配置和动力又非常新派，咖啡智能平台让魏牌新车焕然一新，1.5T发动机 2挡DHT变速器 接近40kWh的大电池，共同构成国内为数不多纯电续航超200km的插电混动车型，至少这一技术路线足够先进，未来也会有其他国产厂商做出同样的尝试，但它能否收获市场的肯定，还有待时间的检验。