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作者 ｜ 于文頔

近日，众泰汽车收购上海君趣汽车科技有限公司的消息通过招聘平台的简介浮出水面，投资者纷纷质疑众泰不及时披露信息。

2月21日，众泰在投资者互动平台表示，因交易金额较小，未达到《股票上市规则》规定的披露标准。

公开资料显示，君趣汽车在去年12月就由众泰汽车的孙公司浙江众泰汽车制造有限公司全资控股。目前君趣汽车法人代表、执行董事为吴云飞。

吴云飞背后，牵出另一家沉寂了一年多的造车新势力企业。公开资料显示，吴云飞目前还担任南京博郡新能源汽车、淮安越影汽车等六家公司的高管。

与吴云飞有密切关联的公司，有的为造车新势力博郡的孙公司，有的实控人为博郡汽车创始人黄希鸣及其相关人员。2020年，在烧完25亿元融资后，博郡汽车出现严重经营困难，项目停工，最后宣布破产。

而此番收购的主体众泰汽车，近两年也因经营问题处于破产重整中，其2021年业绩预告显示，全年仍将出现4-6亿元的净利亏损。

两家处于困境中的企业，如今有走在一起的迹象，背后动因为何？

君趣就是博郡？或有部分联系

众泰收购君趣的消息，最初引发关注是众泰汽车在招聘网站上的一则招聘公司简介。

某招聘网站上，在众泰汽车（新）招聘公司介绍中，众泰汽车（新）表示其是在原众泰汽车重整后的业务主主体，通过引入具备丰富电动车研发经验与成熟电动车技术储备的战略合作伙伴，全力进军新能源汽车市场。”

介绍中提及，众泰汽车（新）已在上海浦东新区设立研发中心（上海君趣汽车科技有限公司），前期已开展大量用户调研、产业链研究与产品规划工作，具备跨平台多车型同步开发的能力。

2月21日，有投资者向*ST众泰提问是否收购了君趣汽车时，公司回答表示，“公司收购了上海君趣汽车科技有限公司，因交易金额较小，未达到《股票上市规则》规定的披露标准，感谢您对公司的关注。”

天眼查显示，君趣汽车成立于2020年8月，法人代表、执行董事吴云飞，经营范围包括汽车、电子科技领域内的技术开发、汽车零部件等领域，注册资本100万元人民币，于去年12月底完成股权转让，由浙江众泰汽车制造有限公司全资控股。

浙江众泰由永康众泰汽车有限公司100%持股，上市公司众泰汽车（即*ST众泰）则100%持股永康众泰。

但君趣汽车的背景并不简单。公开资料显示，除了担任君趣汽车的法人，吴云飞目前还担任南京博郡新能源汽车、淮安越影汽车等六家公司的高管。

这些公司要么是博郡的孙公司、要么实控人是造车新势力博郡汽车创始人黄希鸣及其相关人员。

博郡汽车的CEO黄希鸣是汽车圈的老熟人，他曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和技术负责人。

2007年，黄希鸣创立美国先进车辆技术有限公司（AVT）。AVT曾为著名电动车公司Fisker开发了Karma以及Atlantic两款车型，为福特开发了跑车GT，Cobra， GR1以及CD4等平台。

2016年黄希鸣博郡汽车，是新势力造车公司中，最有造车技术背景的创始人之一。

创立之后，博郡汽车有过多轮融资。公开资料显示，博郡汽车累计获得了来自银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、宝时德、浦口高投等投资方的25亿元融资。

但由于后续融资跟不上，以及对天津一汽20.34亿的巨额收购，博郡汽车逐渐陷入困境。

2020年1月，北斗星通便有公告，称其客户博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前均处于停工状态。

2020年6月，黄希鸣发布公开信称“博郡汽车目前遭遇到严重的经营困境，决定重新定位公司的商业模式”。

当时有消息称，博郡的技术资产被打包，低价卖给由博郡人力资源总监张畅担任法人的蔚起汽车。但张畅后来回应称，没有成立新公司，只是同名同姓。

而在黄希鸣发布公开信2个月后的8月6日，君趣汽车成立。工商资料显示，君趣汽车成立之初，由吴云飞个人出资，注册资本100万，但实缴资本0元。

后君趣汽车增加一名个人股东陆霞，认缴注册资本5万元，实缴0元。任霞现任君趣汽车监事。两人在2021年12月将持股转予浙江众泰后，退出股东行列。

在君趣汽车被众泰接盘的同一时间，博郡汽车被申请破产重整。

江苏深商重整众泰 意欲布局汽车产业链

然而，收购君趣的众泰自身还在泥沼中挣扎。

由于连年亏损，众泰汽车早在2020年6月就被退市警告。公开资料显示，众泰汽车成立于2003年，曾在2009年迎来年销60万辆的高光时刻。

但随着中国汽车市场逐渐成熟，一向以仿造为主的众泰逐步衰落。2021年10月，江苏深商被确定为其重整投资人，出资20亿清偿债务，恢复销售网络等，拉开众泰汽车重整大幕。

众泰汽车2020年财报显示，其年度亏损金额为108.01亿元，2020年末净资产为-44.23亿元。根据《上市规则》，公司2020年度经审计后的净资产为负值，公司股票继续被实施“退市风险警示”处理。

年度财报开篇中，众泰汽车也表示，公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞，关键内控职能缺位，关键岗位人员缺失，员工大量离职或不在岗，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。

面对负债累累停工停产的现状，除了手握汽车生产资质，众泰汽车仅剩部分汽车零部件业务仍在正常运营，从公布的销售数量来看，汽车钣金件及模具是其重要收入来源。

重整公告称，江苏深商此番参与重整的目的，是为了获得汽车整车生产资质，生产、销售整车。

天眼查显示，江苏深商由深圳市深商控股集团股份有限公司全资控股，二者法定代表人均为黄继宏，其在深商控股集团持股比例为25.21%。

黄继宏的个人经历也与汽车颇有渊源。在其直接或间接控制的72家企业里，绝大多数为提供汽车租赁与道路客运服务的运输公司，另外还有4家企业主营业务涵盖新能源汽车技术的研发、智能网联、车联网等方向。

更让他在汽车圈声名大噪的是，他是汽车经销服务商庞大集团重整的操盘人。2019年，黄继宏承诺，三年时间（2020年至2022年）“助力”庞大集团实现累计不低于35亿元归母净利润的业绩目标，深商控股和黄继宏由此被投资者寄予厚望。

从最新的数据看，庞大集团于近日撤销退市风险警示。2021年前三季度，庞大集团实现归母净利润6.13亿元，有所起色。

但重整措施包括了大规模的缩减门店、降薪裁员、变卖资产等系列运作后，在扣除非经常性损益后，庞大集团的扣非归母净利润为-1.1亿元，自身经营的亏损局面仍未得到明显改善。

众泰如今也面临相同境遇。宣告破产重整至今2年，众泰汽车自身造血能力仍未恢复。

据众泰汽车2021年度业绩预告显示，2021年度重整计划已执行完毕，但因下属各汽车生产基地基本处于停产状态，整车产销量不大，销售收入总额较低，导致经营业绩仍为亏损。同时，主要业务汽车整车业务均处于停产状态。

2021年，众泰汽车预计全年度实现营业收入8-9亿元，归母净利润亏损4-6亿元。

从众泰在招聘中透露的信息看，新能源汽车市场被赋予厚望。众泰汽车在对外公告中曾明确表示，其拥有“传统燃油车 新能源汽车”双重生产资质。早在2017年，众泰新能源就实现销量36979辆，位列国内新能源车企年度销量第5。

但众泰2020年陷入债务危机，经营直线下降，错失了新能源汽车快速发展期。

如今发力中高端新能源市场，众泰和博郡的技术储备如何？官网信息显示，众泰此前的新能源车型多为10万元以下的A0级车型，从车机交互到零百加速各项数据表现也中规中矩甚至落后于同级别产品。

而博郡此前的产品规划是做中高端车型，号称要做最有性价比的中高端产品。2019年4月，博郡汽车在上海车展首次发布旗下两款SUV车型——博郡iV6、博郡iV7。其中iV6，综合续航分530公里、610公里、605公里三个版本；车身4.7米，接近C级车的空间。预售价区间为25-35万元（补贴前）。

差不多与其同时发布的Model Y，当属同价格区间中销量最高的车型。车身长度4.75米，续航分别为525公里、594公里、640公里三个版本。

某车企对标工程师表示：单从以上数据来看，仅能判断是否达到了该级别产品的标准。企业具体有多少技术储备，还要根据整车架构等方面来判断。再加上近两年车联网、自动驾驶等技术日新月异，3年前储备的相关技术必然有一定的滞后性。

如今，新能源车市场，造车新势力中蔚来、小鹏、理想销量已突破10万大关，小米、集度、牛创等造车新势力也纷纷入局。新能源赛道更加拥挤。

小鹏汽车创始人何小鹏曾言：2024年是这一轮科技造车最后的窗口。无论是按照3年出车的行业平均速度，还是何小鹏所说的窗口期，众泰的时间并不多。