说到大众品牌，从品牌建立之初，一直行走在平民市场，但集团公司似乎并不满足，在21世纪初期为了攻占豪华市场，相继推出了辉腾及途锐这两款车型，但目前仅有途锐仍在存活，今天咱们就来回顾途锐这个车系的“前半生”。

途锐的名字来自撒哈拉沙漠中的某个部落，其表达的则是无论环境多么极端及严苛，它都能正常存活。

第一代车型（2002-2010年）

2002年第一代车型量产并发售，途锐与辉腾在相同时期用相同理念打造，与辉腾一样低调且豪华，不过不相同的是，途锐在诞生之初并没有使用手工打造理念，而是将成本换成更高的配置及研发底盘。外观上非常符合当时的设计理念及喜好，使用大量平直的线条进行勾勒，视觉效果非常敦实，富有力量感。

这代车型随后被引进至国内，但引进初期由于消费能力及定价的关系，销量并不佳。而途锐车型在国内热销及取得地位则是2006年上市的中期改款车型。说出来你可能不信，正逢此时，国内开始了拆迁热，这样一台低调且豪华的车型瞬间备受追捧。

插播一条广告，为了打下产品知名度，在2006年左右，途锐还进行了一次强有力的车型推广，就是使用中期改款后的车型拖动一架重为155吨的波音747-200飞机。

第二代车型（2010-2018年）

基于PL72平台打造的第二代途锐车型于2010年正式亮相，这代车型外观由德·席尔瓦设计，遵循家族设计风格，与此同时保持了低调且豪华的设计理念，外观设计上还融入了诸多科技元素，使得它外观上更加年轻。但比较尴尬的是，大众车型各个车系的设计过于家族化，这台百万级别的途锐远观竟然像自己的小弟弟第六代高尔夫。

这代车型被正式引入至国内市场，有着第一代车型的口碑基础，第二代车型在国内仍有着较高的热度及追捧，并且这代途锐进行了减排，因此在国内的售价及税费进一步降低，这代车型无论中期改款前后，产品都有着非常高的保有量。

在第三代车型上市之前的北京车展上，大众集团发布了一款名为T-Prime GTE概念车，这款车被坊间定义为第三代途锐的雏形。

第三代车型（2018年-至今）

近几年国内汽车市场井喷式爆发，各个厂家都将重点放在我国，第三代途锐也选择了在华进行新车首发。第三代车型基于MLB EVO平台进行研发打造，与保时捷卡宴、兰博基尼Urus及宾利添越使用相同平台，说到这里有没有觉得十分高大上。

大众(进口)-途锐

外观上使用最新的家族语言设计，更多棱角的展现设计使得新车肌肉线条更为明晰，视觉效果上更加年轻及干练。灯组样式更加犀利，与硕大的进气格栅相融合。

全系使用LED光源照明，此外部分高配车型还配备了更为高阶的矩阵式LED大灯，单个灯组中包含了128个LED发光元件，其中还有48个近光光源和27个远光光源。无论视觉还是照明效果都有着较强的表现。

车内可以说是最不像大众的大众车型了，中控台的立体及层次感较强，整体向驾驶员一侧倾斜，在做工及用料上也有着较强的表现，中控台使用软性或真皮材质进行包裹，再使用银色饰条进行勾勒点缀，整体不失科技和豪华感。

最引人注目的是相连的15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘（最低配车型为机械仪表和9.2英寸中控组合），科技感十分强烈，无论是画面细腻感还是信息显示都有着较强的优势。

动力方面，现款的途锐车型，搭载了2.0T和3.0T两种动力可供选择，并均已满足国VI排放标准。其2.0T发动机最大功率为245马力，最大扭矩为370N·m；3.0T发动机最大功率为340马力，最大扭矩为450N·m，与之相匹配的均是8挡手自一体变速箱。

我个人认为，这代途锐最大的竞争对手是自家兄弟Q7，抛去品牌附加值而言，途锐的技术更新，内饰风格更年轻。同时在价格上也非常具有优势，上市时间虽然不长，但目前终端售价已经有7-10万元的优惠，这么来看产品十分具有竞争力，你说呢？