故障现象 一辆2013年产荣威550车，VIN码为LSJW26G63DS062***，行驶里程约为1万km。一开始，在车辆起动后，偶尔出现P挡无法退出的故障现象，故障发展到后期，不但挡位无法退出P挡，发动机也无法起动了。

故障诊断 接车后试车验证故障，故障现象确实存在，仪表上显示EP，且挡位指示灯无显示。在故障发生的初期，维修人员根据故障现象，判断是换挡机构有问题，但由于4S站内并无相关配件的备货，只得让驾驶人将换挡杆饰板拆卸后将换挡杆电磁阀拉杆推开，使换挡杆退出P挡，应急使用车辆。但是，故障发展到后来，出现了发动机无法起动的故障现象，尝试起动车辆时，起动机仅运转约0.5 s后就停止运转了，同时仪表上的挡位显示由“P”变成“EP”。这说明故障点并不是换挡机构。

尝试更换换挡器控制器（SCU），但故障依旧。根据换挡器控制器电路（图1），测量发现SCU的导线连接器端子2无电压，检查熔丝F1（15 A），正常；检查线路时发现地板下有积水，进一步检查发现线束内的节点在地板下腐烂接近断路（图2）。车辆进水导致位于地板的线束节点腐蚀是导致故障发生的直接原因，而找到进水点则是彻底杜绝故障再次发生的关键。检查发现前风窗玻璃下方的排水槽堵塞（图3），怀疑雨水经空调外循环进风口进入顺着空调管路进入驾驶室的（图4）。

图1 SCU电路

图2 进水线束所在位置

图3排水槽堵塞

图4雨水顺着空调管路进入驾驶室

故障排除 将地板烘干，对锈蚀的线束节点进行处理，然后重点对进水部位进行排查。清理排水孔，并对空调进风口罩边缘进行密封处理后，将车交还给驾驶人。

总结 最初，该车的故障只是偶发换挡杆无法从P挡移出的故障现象，此时相关线束已经存在进水腐蚀，只是问题不严重，线束节点虚接，使得工作电流较大的换挡电磁阀有时无法正常工作，而挡位信号传感器所需的电流较小，所以仪表仍能正常显示挡位信息。随着时间的推移，进水腐蚀不断加重，使得挡位信号传感器也无法正常工作了，由于挡位信号缺失，挡位显示出现异常，起动机也不工作了。

在实际车辆维修中，遇到车辆遥控锁门失效、行李箱无法手动开启、车辆进入防盗后偶发异常报警等偶发故障现象，均可能与车内进水，腐蚀地板下的3处线束内节点有关，且故障部位隐蔽，不易排查。为了避免车辆进水及由此产生的故障，建议生产厂家改进车辆的排水孔，并避免将线束节点设置在地板下方。