南京地铁，这7座换乘车站被委以重任！

NO.1 | 壹

南京地铁运营有限责任公司线网重点换乘车站通过能力评估管理咨询项目竞争性磋商公告

为了提升地铁的运营效率，南京地铁决定对线网重点换乘车站（7个）客流组织进行优化研究。其中，新街口站已经于2020年完成了换乘优化，现需要对大行宫、鸡鸣寺、鼓楼、元通、泰冯路、马群等6个重点客流换乘车站的换乘通道承载能力、换乘流线设计、重点部位安全风险等指标进行全面评估管理。

下面，我们一起来看看这些车站具体位置和意义。

新街口站

被称为“中华第一商圈”的新街口，是南京的“最中心”这点是没有任何争议的。有争议的是新街口站到底有多少出口，以及新街口地区的地铁密度到底够不够。

新街口站有多少个出入口

新街口站到底有多少出入口，这个很难数清楚。我们翻开资料发现，在《南京新街口地区地下空间详细规划》中有提到：“在现状45个人行出入口的基础上，将新增29个地面出入口。”

这个数字好记，但想要记住每个出入口对应的位置在哪，可不是件容易事。

新街口的地铁密度大了还是小了

新街口站虽然是南京最重要的地铁1号线和2号线的换乘站，但面对“中华第一商圈”的大名，似乎还有些不足。所以，新街口的地铁密度太小接近成为共识。

事实上，新街口的地铁密度并不小。众所周知，新街口之所以名气大，就是因为她不是点也不是线，而是一个面。也就是说，除了1号线和2号线的新街口站，1号线的珠江路站和2号线的大行宫站、上海路站也是新街口地区的地铁站。甚至，1号线的张府园站和3号线的浮桥站、常府街站，一定程度上也是新街口地区的地铁站。

除了新街口，南京第二大商圈——夫子庙也是如此。看似没有什么地铁车站，但作为面积较大的商圈，地铁站就在身边。

从每年元宵节地铁跳站情况来看，1号线三山街站和3号线常府街站、武定门站、夫子庙站等，都在夫子庙商圈的辐射范围之内。

因此，不管是新街口还是夫子庙，地铁的密度都比看起来要大，当然也都还有加密的空间。

NO.2 | 贰

大行宫站

大行宫站是2号线和3号线的换乘车站，未来大行宫区域也将划入新街口板块。由于涉及到北向过江，3号线和2号线在此换乘给大行宫站带来了不小的压力。

作为未来新街口地下空间重点扩展的方向，大行宫与新街口之间之所以把目标定位为联动的一体，不是因为这块面积大，主要还是因为地铁18号线。

地铁18号线建成后，将拉近新街口和大行宫之间的距离，促进二者之间的融合。

鸡鸣寺站

鸡鸣寺站是3号线和4号线的换乘车站，目前看没有太大的换乘压力，一旦4号线二期通车后，压力就大了。此外，由于鸡鸣寺和玄武湖的加持，节假日的鸡鸣寺站还是有压力的。

所以，鸡鸣寺站的换乘设计主要考虑两点：4号线二期通车和节假日客流集中爆发。

鼓楼站

同理于鸡鸣寺站，鼓楼站作为1号线（北延即将通车）和4号线（二期在建）的换乘站，未来存在换乘压力。

当然，除了换乘压力，鼓楼站还应该考虑到出入站的压力，毕竟旁边两大顶级医院——鼓楼医院和市口腔医院。

另外，鼓楼站的空间很大很复杂，有很大的设计空间。

元通站

元通站，地处南京的新中心——河西。由于入住率和入驻率不高的原因，人气一直没有起来。

此次把元通站列为重点研究对象，侧面说明河西的人气越来越旺了。对了，元通站还有一个2号线换乘10号线的问题：下车后要找准区域上楼，否则就要面临“怎么去对面”的难题。不知道本次研究，能不能优化这个问题。

NO.3 | 叁

泰冯路站

泰冯路站，是六合的客流通过宁天城际换乘3号线前往主城的重要节点，宁天城际南延线开通后更是。

还有一点，早高峰时期会有部分客流从柳州东路或天润城站反向坐车到泰冯路站，然后再坐上前往主城方向的列车，这样一来就给冯路站带来不小的压力。

希望通过此次研究，能够理顺3号线和宁天城际的换乘关系。同时，优化柳州东路站和天润城站的高峰客流问题减少“反向操作”，可以为泰冯路站缓解压力，治疗头痛也可以通过医脚来实现的。

马群站

马群，城东要塞也，因明洪武六年（1373年）在紫金山东麓设立管理牧马的机构而得名。

当年明成祖朱棣为颂扬其父明太祖朱元璋功德而开凿的神功圣德碑，如果没有烂尾，大概率要经过马群运往明孝陵。

可追溯到上个世纪二三十年代的老宁杭路，也是马群作为“城东要塞”的重要见证。

就在十多年前，马群还有长途汽车客运站。2011年6月28日，南京汽车客运南站正式营运，同时关闭并撤销下关、汉中门、中华门（含雨花管理点）、马群4个汽车客运站。

马群作为城东枢纽，不仅担负着麒麟和汤山一带往返主城的重任，也是宁句一体化的重要一环。按照这个逻辑，综合换乘中心应该早于宁句城际开通的，现在却反过来了。

对于马群地铁站的换乘设计，不仅在于2号线和宁句城际之间的换乘，还要考虑到换乘中心（私家车、公交车等）和地铁之间的换乘。

NO.4 | 肆

最后，我们想说的是：这些换乘站并不是独立存在的，今后几年随着5、6、7、9号线的通车，南京地铁线网的客流强度和换乘压力会比现在大。提前规划、雨绸缪，遇事才能从容自如。