对于国内汽车厂家与经销商来说，2018年注定是一个“值得纪念”的年份——根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，2018年，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。
中汽协相关负责人称，2018年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。
尽管整个汽车消费市场在宏观角度遭遇了挫折，但对于消费者来说，这一问题还是太过遥远；而相对之下，车型销量本身才是最值得关注的——各大品牌的主力车型在这一年里表现究竟如何？我们有是否能根据销量来判断并选购车辆？看完以下表格，你或许会有些想法。
总销量丨SUV整体关键词：流水的新车，铁打的前三
2018年诞生了很多值得关注的新车，然而即使如此，占据着年度销量排行榜前三名的车型依旧是雷打不动——毫无悬念的，哈弗H6又双叒叕摘得了年度销量总冠军的称号，尽管相较前年505944台的年总销量已经减少了约11%；宝骏510与大众途观依旧稳占亚军与季军位置，其中宝骏510去年总销量同比增长约1%，而途观则同比降低约11%。
除了毫无争议的前三名外，前十名中的其它车型也有着非常明显的特征：七款车型有三款均为日系车，包含其余的两款国产车与一款韩系车在内，它们全部都在15万元级价位左右，并根据实际车型级别与配置存在一些价格浮动——不过总的看来，以“性价比”为主导的“一车多用”依旧是SUV的核心价值体现。
总销量丨小型SUV关键词：百家争鸣
以“性价比”为角度来看，小型SUV一直是合资品牌的真空地带，而这也就给了自主品牌填补赶超的机会：在2018年小型SUV总榜单前十名中，国产车骄傲的占据了七成，而在此之中不乏精品，例如年末刚刚上市的吉利缤越与长安CS35，年轻前卫的造型、丰富的配置、成熟可靠的动力与颇具有活力的价格都值得每一位年轻消费者参考。
总销量丨紧凑型SUV关键词：一日本田，终生本田
紧凑型SUV的入榜车型大体上并没有什么不妥，值得赘述的只有两款车型：一款是现代ix35，作为韩系车，ix35同第11名的起亚新智跑以及小型SUV榜单中的ix25一样都成功突围了前排位置，作为本身并不是非常“新颖”的新车来说，韩系车较自主品牌确实拥有更加成熟的造车经验与技术，这一点值得消费者关注；而另一方面，本田CR-V则把民间“一日本田，终生本田”的说法发扬到了极致——在这一年中CR-V曾深陷“机油门”阴影、甚至一度停止销售，但如今看来，面对如此高的销量表现，我们确实也不好再点评什么了。
总销量丨中型SUV关键词：精锐？老子打的就是精锐！
如果你问我中国的贫富差距究竟有多大，那么我相信，仅靠这一张中型SUV的年度销量榜前十名就足够讲清楚了——在2018年，梅赛德斯-奔驰（包含smart）共向国内用户交付674125台新车，创下了豪华品牌销量的又一新高；而以此为代表的，入门指导价格接近40万元的奔驰GLC则成为了榜单前三名的守门员，成功拒“神车”汉兰达于殿军之外；相较之下，昂科威与Q5的制胜法宝则相对简单粗暴很多了，依靠较为充裕的终端优惠，
总销量丨中大型SUV关键词：这车比较高级
进入榜单的中大型SUV并不多，这主要还是源于该级别车身本身存在的价格壁垒——绝大多数情况下，这一级别的车型多数皆为对价格不太敏感的纯进口豪华品牌，而在此背景之下，处在第一名位置的途昂就显得尤为可贵了——毫无疑问，强大的品牌效应是支撑其销量的关键因素，而对比之下，作为年末刚刚上市的全新车型，马自达CX-8还需要多加努力才行啊。