从2018年的纽约到2022年年初的香港，再到如今的新加坡，四年间，蔚来已从初出茅庐的“新势力”变成了中国新能源汽车行业的佼佼者，而随着在资本市场的不断开拓，蔚来的汽车毫无疑问也将逐渐走向全球。

5月20日，蔚来在新加坡证券交易所主板正式挂牌，股票代码为“NIO”。此举标志着，蔚来正式成为全球首家完成三地上市的汽车企业，以及首个完成美国、中国香港、新加坡上市的中国企业。

更多元的融资渠道

与在港上市一样，此次蔚来在新加坡上市仍采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。蔚来在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。

从财务数据看，蔚来也“弹药”充足，无需进行融资。2021年，蔚来营业收入为361.36亿元，较2020年的162.57亿元增长122.27%，其中整车收入达到331.70亿元。截至2月28日，蔚来可调用的流动资金来源包括现金及现金等价物118.291亿元、短期投资377.804亿元，及未提取的信贷额度307.579亿元，合计803.674亿元。

而之所以采用这种方式，优势在于可以为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在这些上市目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。

在上市仪式上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大，借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，蔚来进一步完善了全球资本市场的布局。

相较于香港，投资者对新加坡的了解可能不多，但事实上新加坡已经成为与纽约、伦敦、香港并驾齐驱的重要国际金融中心之一。

资料显示，新加坡聚集了600余家本地及跨国金融机构，包括商业银行、保险公司、基金公司、期货公司、证券公司等。此外，新加坡有着高效的营商环境和累积多年的贸易经验及伙伴。新加坡是全球第四大外汇交易中心、亚洲最大的外汇清算中心、第三大人民币离岸清算中心、亚洲重要的财富管理中心。

值得一提的是，除了基础设施上的优势，新加坡地处东八时区，与伦敦有8个小时时差，当伦敦结束一天的金融交易，而纽约尚未开始金融交易时，新加坡可以进行金融交易，这弥补了伦敦、纽约金融交易时段的空缺，实现了全球24小时不间断的金融服务。

更多的机构投资者，更长的交易时间，自然将蔚来带到了更广阔的国际资本市场，与此同时，作为一家科技创新企业，蔚来选址新加坡还另有“深意”。

更全面的研发体系

如今新能源汽车正朝着智能化、网联化加速发展，而新加坡恰好聚集了全球AI/云计算/半导体等人才。

据悉，新加坡拥有2700家精密工程公司，300家半导体企业，是全球半导体产业研发与制造的重要产业链中心。全球TOP 10半导体公司如高通（Qualcomm）、英伟达（Nvidia）、博通（Broadcom）、英飞凌（Infineon）、英特尔（Intel）等均把亚太地区总部或研发中心设于新加坡。

此外，在政策上，新加坡对于自动驾驶和新能源汽车给予了大力支持。先是在2016年开启全球首个面向公众的Robotaxi试运营，后又在2017年修订《道路交通法》，允许自动驾驶汽车在公共道路进行测试。至于电动汽车，更是计划到2030年将电动汽车充电点的数量从1600个增加到28000个，在2040年前逐步淘汰所有内燃机车。

李斌表示，将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势，与新加坡本地科研机构展开深度合作，在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。

银柿财经记者了解到，目前蔚来在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑、牛津及奥斯陆等地均设有研发、生产、销售及服务机构，其中既包括合肥的蔚来中国总部、整车先进制造基地，也包括美国圣何塞的自动驾驶研发中心，以及慕尼黑的全球设计中心。随着后续新加坡研发中心的开启，将形成中国（北京、上海）、美国（圣何塞）、欧洲、新加坡4地智能研发布局。

根据不同城市的特点，打造不同的研发枢纽，也反映出了蔚来对于研发的用心。一直以来，蔚来坚持正向自主研发，坚持高额高效投入。2021年蔚来研发投入超41亿元，预计2022年研发投入同比增长超1倍，年底研发人员增至9000人。截至2022年4月底，蔚来申请中及已授权专利总数超过4800件，完整覆盖「三电」即电机、电控、电池，「三智」即座舱、辅助驾驶、数字网关等核心技术的自主研发。

以智能汽车最受关注的自动驾驶技术为例，蔚来建立了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括7个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。

更广阔的全球市场

对于一家车企而言，有了技术支持之后，所要做的便是用其打造优质的产品。

2022年蔚来将陆续交付三款基于NT2.0技术平台的新车型：智能电动旗舰轿车ET7已于3月28日实现交付；中型智能电动轿跑ET5预计2022年9月开启交付；另有一款中大型SUV ES7将在今年发布并交付。随着2022年的车型推新，蔚来的产品端布局将持续完善。

作为首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车，ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全球首个车载人工智能系统NOMI持续进化；标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

在性能上，ET7延续蔚来高性能基因，零到百公里加速3.8秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.208Cd，配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载75kWh电池包综合续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。

在过往良好口碑以及近期明星车型的带动下，无论是品牌力还是产品，市场对于蔚来的认可度都在不断提升。

2022年前四个月，蔚来累计交付新车30,842辆，同比增长13.5%。截至2022年四月末，蔚来已累计向用户交付197,912台智能电动汽车。

2022年4月26日，蔚来第20万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。从2018年5月到2022年4月，蔚来用不到四年的时间达成20万台量产车下线，其中，第二个10万台下线用时一年，再度刷新行业速度。

此前的2021年10月15日，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级，为新车型导入和产能提升做好了进一步准备。根据规划，产线整体升级将于2022年上半年全部完成。2021年11月24日，NeoPark首座工厂、蔚来第二生产基地首批工艺设备进场启动安装，首款车将于2022年Q2完成全工艺生产线试制车下线，Q3正式量产。

扩产持续进行中，显然对蔚来而言，目标远不止二十万，目光所及也不光是中国市场。2021年5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。这是蔚来进入中国以外市场的第一步。蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。

2022年，蔚来的产品与全体系服务，将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。蔚来计划在2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

在内燃机时代，诸如大众、宝马等老牌车企凭借着自身的技术优势席卷中国，但在全新的电动时代，作为行业闯入者的蔚来，已准备在它们的腹地掀起风浪，而在更远的未来，全球市场的星辰大海，也是蔚来的征途。