轮胎承载着全车的重量，之所以能在雨雪天气正常行驶，轮胎上的花纹扮演着不可或缺的角色。但是它能做可不仅仅是这些，降低胎噪、散热、排水等等也都是它的功劳。但不同的轮胎，上面的花纹是不一样的，那他们分别都能起到什么样的作用，适用于什么样的车？今天小编就来普及一下。
这种轮胎也叫羊角花纹轮胎，它们共同特点的是胎面横向连续、纵向断开，这样的结构能让它有很好的抓地力、制动能力也不错。但是因为胎噪大、高速转向的时候阻力比较大，很容易磨损胎面、油耗又高，所以大多在一些收割机、拖拉机一些农业机械上比较常见。
纵向花纹的特点是纵向连续、横向断开。它跟横向花纹正好相反，向前滚动的时候阻力较小，另外它的排水能力也是杠杠的！但这种花纹很容易嵌入石子。所以一般是适用于在比较清洁的硬路面上行驶的车型，比如说F1赛车，它的轮胎不仅需要有比较好的高速性能，排水能力也不能差！
正是因为两边不一样的花纹结构，所以轮胎的性能覆盖的更加全面，比如说一边增加抓地力、一边增强排水能力。下面这张图里的轮胎就是专门针对冬天的路面设计的，内侧的太快可以提升刹车的安全性，内外相连的沟槽能在轮胎接触地面的瞬间快速排水。这种轮胎对调的时候没什么特殊的要求，前后左右都可以互换，但是有内外之分。
单导向轮胎的花纹都是同一方向，特点是胎块大、横切纹少，设计之初就是专供高速行驶、增强抓地力，另外它中间的排水槽在车经过湿地的时候能轻松快速的排水。因为它速度级别高、操控好，外观又时尚，所以将来也是高性能轮胎的一种趋势。在正常不吃胎的情况下单导向轮胎只能同一边前后对调。现在又有一种单导向不对称轮胎出现，不仅限制滚动方向，还限制安装到哪一侧。
块状花纹轮胎因为使用条件不同分为三种，分别是泥地轮胎、全地形轮胎以及公路轮胎。
公路胎
公路胎又叫HT轮胎，这种轮胎的胎纹比较细，胎质也更加柔软，就像是加大码的轿车轮胎。一般是越野车出厂的时候新车安装的中性道路花纹轮胎。
泥地胎
泥地胎又叫MT轮胎，跟公路胎不一样的是它胎壁坚硬、胎压夸张。当时设计的目的就是希望能在相对恶劣路面行驶的时候增加附着力，同时又能起到慢速排泥，高速甩泥的作用。但是这种轮胎跟公路胎比起来胎噪更大、车速低于10 km/h依然能感觉到胎牙震动。所以一般只有越野发烧友才会选用。
全地形轮胎
全地形轮胎的花纹粗犷程度、胎压间的间距以及胎噪等等都界于公路胎与泥地胎之间，这样设计的好处在于“鱼”与“熊掌”兼得。既能平常上班开，又能没事去撒点“野”。
光头无纹胎
这种无纹胎并不是花纹被磨光，而是光头胎本身就没有花纹，这样不仅能达到最大的触地面积，还能有更大的摩擦力，以致于能狠狠的“抓”牢地面。以前装配光头胎的赛车能高速转弯的原因就是这个，但是它并不适合民用，首先胎质过软，在这一旦遇上下雨、下雪，它就玩完了！
轮胎种类大概就是这些，并不一定是越贵越好，或者品牌越响亮越好，比如说某固特异安乘的轮胎就掉皮掉的厉害。总的来说还是根据自己经常生活的地方的路况来选择相对经济实惠的轮胎。