如今的一二线城市，买车想要找一台手动挡车型已经越来越难，毕竟对于拥堵的一二线城市来说，大多数人都恐惧“三个踏板症”。不过在玩车人群的心中，手动挡还是神一样存在，尤其是高性能车型，手动挡独具魅力的操控特性、高传递效率以及极佳的稳定性同样还是变速器的独苗，因此坚持机械魅力德国大众还是坚持手动变速箱的研发。

不得不说，大众经典的手动变速器MQ200、MQ250以及MQ350这三款手动变速器还是上世纪90年代的产物，而如今大众已经将旗下平台从PQ装换到MQB时代，缺少根正苗红的MQB平台衍生的手动变速箱确实会遭到全球用户诟病，因此聪明的大众在其它品牌都在研发多档位AT或DCT时候，反其道发布了多档位MT。

9个档位该怎么挂挡？

9MT！如果你会开手动挡的车型，那你会很好奇这个9MT的挂挡布局该如何排列，其实你只要开过大众途观MQ250-6F的手动变速器就不难理解了，PQ时代大众一般将倒挡排列至1挡左面，但如今有9个档位了，因此倒挡位置将只能至于第9挡下部，因此找到合理的前进档位将成为新的驾驶者手感游戏。

也正因为这是世界上首次量产的9MT变速箱，因此它拥有最大7.89的传动比范围，这一数据已经逼近以大传动比特性的CVT变速器，同时结合MT的物理特性，动力传递效率能接近98-99%，因此轮上功率几乎等同于发动机功率，这让CVT变速器的地位更加鸡肋。

这台变速器将给哪个车型装备？

另外这台变速器将基于MQB经量化设计理念，全部外壳采用铝合金设计，同时为了减少左腿踩离合的压力还将配备带油泵助力的液压离合器，带助力的液压离合器使用也是其支持200至340牛顿米的发动机扭矩范围，这样2.0T发动机也能配备经典MT变速箱了。

因此理论上讲大众MQB平台的车型都有希望在明后年装配MQ281变速器，同时这台手动变速器除了在西班牙工厂生产，MQ281还会在德国Kassel、捷克的Vrchlabi和Mlad_Boleslav、阿根廷的Córdoba和中国的上海安亭、大连、天津和长春生产。

而据大众官方透露，这台手动变速箱将首先搭载到欧版帕萨特车型上，也就是俗称的国产8.5代迈腾上，因此这也侧面验证了MQB平台的全通用性的特性。

只要有汽油机的存在，手动挡车型将终归不会被淘汰，而大众9MT的量产也标志着手动挡车型也即将步入新的环保时代，多尺比设计不仅令高速巡航时降低发动机转速来提高燃油经济性，同时更密集的前进挡也令加速成绩直逼DCT变速器，可见这台9MT真令性能迷解了痒。