只要是越野车，只要车主喜欢田园风光和刺激，那么难免遇到陷车情况。最有效的方法肯定是拖车，但一般遇到意外的大多是单人单车的情况，如果自救？

从淘宝上搜索来看，自救脱困的产品可谓琳琅满目，价格也参差不齐。

差速器方案

自己加装差速器需要在行李仓里装个电动气泵，在后桥壳上打孔。此举有2个弊端，一来只能锁闭后轴，作用有限；二来需拆后桥，有出现后遗症的可能。所以，配备自我拯救器材更为靠谱。常见的器材包括：1，脱困板；2，拖绳；3，绞盘。脱困板从材质上分，有塑料和金属两类，从形状上看，有直板式的，有可卷式的，廉价的脱困板不足50元，金属的比较贵，最贵的有超过1500元的。由于板子面积不大，有时能起作用，有时则无用。

绞盘 拖绳方案

如果经常驾越野车去开路，应该装备一个汽车绞盘，这东西用起来效率很高。常见的绞盘有8000磅、9000磅、120000磅等多种规格的电动绞盘。不过，这玩意太重太贵又太占地方一般很少人配备。

网友自制简易的拯救工具

有网友在越野生涯中，自己设计出一套简易的器材。首先是做了个能与车轮连接的装置，长度、内径、外径，都符合本车规格，然后买了一对儿摩托车的轮圈，充当导轮，最后找来一些单根承重800公斤的绳子。那么，如此简单的东西，实际应用会是怎样呢？

安装很简单，一边一个，几分钟就装好了。事实上，在野外遇困时，拯救器材使用时越顺手，越能提高效率，并能鼓舞人心。汽车正前方必须有个锚点，用以固定绳索。

沙锚价格昂贵且分量很重，这位网友又自制了沙锚，钻进土里用力晃了晃，根本晃不动，看来很结实。打好沙锚，将绳索挂上。因为差速器的原因，2个前轮必须一边装一个导轮，同时收缩绳索。如果只安装一边儿，另一边的轮胎就会在差速器的作用下空转。

装好之后，慢慢踩下油门，随着导轮的转动，绳索被收缩，车子被徐徐拽了上去。沙锚的体型虽然很纤细，但在整个拖拽过程中纹丝未动，承受住了这辆自重2.15吨的车。

由于这个坡比较长，绳索用量较大，在收缩过程中，不一会儿便脱出导轮，跑到导轮与汽车轮圈之间缠绕去了。

通过这次测试，起码证实牵引力、牵引速度都符合预期，考虑到它比电动绞盘便宜、重量轻、体积小，无需改装，作为一种偶尔陷车时的脱困手段来说，比较划算。

测试中发现的问题

在测试中发现了3个问题：第一，一旦不能爬上坡顶，就会出现进退维谷的局面，既上不去，也下不来。此时，试图倒车退回去是不可能的，因为轮胎周长大于导轮，只要轮胎往回转，就会导致绳索越绷越紧。而我们此次是将绳索砍断才把车倒回去的。

第二，由于没有导孔，不能确保绳索准确在导轮中缠绕，存在脱出的可能。而绝大多数的汽车绞盘，都有导孔，使得钢丝绳不管来自何方，最终都得归纳在导轮范围内。

第三个问题最头痛——这样的拖拽，对前车的悬架究竟有没有损伤？汽车在行驶中，悬架也需要受力，似乎没什么问题，但拖拽时的力量，有会很大，如此说来，悬架能否承受得住。如果是轻微陷车，问题也许可以忽略；如果是深度陷车，比如底盘已经贴地了，此时车轮阻力极大，用这种手段自救的话，悬架负荷必然陡增，一旦悬架受损，就有些得不尝试了。

在忽略悬架问题的前提下，这个方案需要进一步完善：第一是需要给绳索安装一个能随时脱开的装置，或者是导轮与固定盘之间增加一个棘轮之类的离合器，或者是沙锚那边做个卡扣之类的东西；第二是将导轮的外沿儿加高，第三是增加一个绳索导向孔。

看到这儿，或许有人会说，太麻烦了，直接买个带差速器锁的车，或者买个绞盘不就得了。事实上，玩越野20多年，我发现不管什么车，都有遇困的可能，单纯迷信汽车技术，有时是徒劳的。同时，我们虽然玩越野，但并非深度发烧，我们不会为了“豁车”而越野。根据经验，绝大多数的遇困，都是小范围的，努把力就能脱困，如同下面这张照片来说，用千斤顶把轮胎顶起来，铺上一些石头子，也就过去了。如果有上述的简易小装置，类似这样的遇困，拯救时就会变得轻松、便捷。

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