2021年９月，山东首达汽车制造有限公司（以下简称首达汽车）全面开启“寻梦中国”极限挑战之旅。其中一款新国标半挂车表现亮眼，装载30吨钢卷轻松穿越西汉高速秦岭段，开启了首达汽车钢卷运输的新篇章。

时隔一年，针对拉钢卷设计，首达汽车又有新动作，产品配置全面升级，又上一档。今天我们走进首达汽车，了解首达汽车与钢卷运输的不解之缘。

挂车拉钢卷问题频发

都说＂穷死不拉管，饿死不拉卷＂，拉钢卷运输风险大是众所周知的。钢卷如空心圆柱状，重量大、体积庞大，还非常容易滚动，对卡友安全造成很大的威胁。同时钢卷的特性对挂车大梁和货厢提出了很大的挑战，配置不足的挂车很容易出现大梁开裂、挤压货厢的问题。

钢卷极易滑动且特性不同，卡友通常采用不同的装载方式，还需辅助其他的加固装置，以提高运输的安全性。而且钢卷属于定制化产品，存在较大的任意性。卷径、质量、体积不一，而市面上半挂车普遍结构设计单一，并不具备普遍的适应性与经济性。

“利用率不高也成为拉钢卷挂车的痛点，很多挂车存在返空现象，并没有兼顾其他货物功能。在单一运输钢卷的情况下，拉钢卷卡友的运输效益并不高。”首达汽车技术人员透露。

寻梦中国品质验证

“公司开启寻梦中国极限挑战之旅的时候，我当下就决定将钢卷运输考虑在内，将30吨的钢卷放在鹅颈最脆弱的地方，以此来验证挂车集中载荷的性能。”首达汽车董事长高峰透露。

首达汽车联合23家企业开展大规模极限测试，穿越大半个中国，验证了首达挂车集中载荷的高安全性。首达挂车装载30吨钢卷，且都集中在大梁薄弱位置，轻松通过中国十大危险路段之一的西汉高速秦岭段。

西汉高速秦岭段以多隧道群、上下坡、急弯著称，对于重量大、易滑动的钢卷来说，无疑是巨大的挑战。而首达新国标挂车在雨天完成了这项挑战，面对轮胎打滑的风险，首达新国标表现优越，完美通过了近30公里的长下坡。

二代设计更新

“经过一年的技术沉淀，伴随着挂车愈加轻量化的趋势，我们对拉钢卷挂车再做了一次设计升级。”首达汽车技术人员透露。

钢卷集中载荷容易对大梁形成高压力，可能会造成大梁断裂。为了避免这种情况，首达汽车经过一系列实验测试，找到了应对钢卷运输最科学的大梁拱度，同时大梁不开孔，立板加厚，大梁悬挂变截面处加腹板加固，有效提高大梁的承载力。

针对钢卷易滑动的特性，首达挂车集中载货处加装牛角件加固，减少了钢卷的移动，避免了钢卷的磨损。同时首达汽车做了门缝加大的设计，有效分散了钢卷的压力。

而且首达汽车始终奉行定制化理念，以卡友装载货物、路况为出发点，突破了原有的单一运输模式，为卡友打造既能拉钢卷又能配货的多功能挂车，最大限度提高了卡友的收益。