在北方被称为汽车城的城市，除了吉林长春，还有河北保定，这里除了自主三强之一的长城汽车之外，还有一家曾经比长城还牛的车企，但因为看不起魏建军，拒绝长城伸出的橄榄枝，而走向没落和衰败。
1、汽车城河北保定？全国称得上汽车城的城市有很多，河北保定也位列其中。公开资料显示，1970年保定牌HB-130轻型载重汽车正式诞生，宣告保定汽车工业正式起步；上世纪八九十年代，保定涌现出七个汽车制造及改装厂：天马汽车、田野汽车、长城汽车、蓝星汽车、大迪汽车、胜利汽车、红十字会汽车。时至今日，经过50多年的发展，保定汽车产业链企业已达69家，其中整车企业12家。保定的SUV和皮卡，市场占有率连续多年位居全国第一，而且还是中国皮卡、SUV生产和出口第一城。
众所周知，现在长城汽车是保定的第一大车企，占据半壁江山。但是二十多年前，在田野汽车面前，长城还只是一个小弟弟，要称呼对方一句“老大哥”。田野汽车的前身是保定汽车汽车制造厂，属于保定老牌国有大型企业。1986年田野汽车的首款皮卡和SUV上市，因为价格便宜、宜商宜家而广受欢迎。东南沿海最早富起来的一些个体老板们，拿着现金在田野汽车门口招待所一住好多天，就是为了抢购一辆田野车。
在当时国家鼓励合资的政策推动下，田野主动找到日本丰田，希望合资引进丰田最新款的海拉克斯，但是条件谈不拢，最终双方不欢而散。1992田野汽车从台湾弄回来一套丰田海拉克斯的模具，大手笔投资5亿多元，在保定建成了国内规模最大、水平最高的皮卡制造基地，年产5万辆，同时在中央电视台，打出“四万八千八，田野开回家”的广告。由此，田野皮卡在全国一炮而红，成为国内皮卡市场的龙头老大。
同期长城的境遇则很艰难，1990年年仅26岁的魏建军接手长城汽车，挣扎在破产倒闭的边缘。1996年魏建军考察了美国市场之后，带领长城推出了长城迪尔，进军皮卡市场，终于站稳脚跟。异军突起的长城迪尔皮卡，凭借着高配置高质量，逐渐赢得了市场。而田野汽车则因为利润过低、营销成本过高，出现了资金链问题，导致客户服务、产品研发、车型质量出现问题。1997年田野汽车元气大伤，到1998年出现经营危机，中国皮卡市场老大的头衔也被长城夺走。
1999年，保定政府出面，撮合田野和长城联姻，由蒸蒸日上的长城合并日渐西山的田野。但是田野汽车仗着自己是根正苗红的国有车企，看不起长城这样一个从南大园乡发展起来的民营车企，而且也不接受魏建军这样一个泥腿子来当自己的领导，重组合并方案流产。后来长城提出租赁田野投建的皮卡厂区，每年支付3000万元租赁费。虽然田野汽车90%的产能都是闲置的，但是它依旧心高气傲地拒绝了长城。
其后，长城汽车趁势而起，皮卡连续20多年称霸国内市场，如今市占率接近50%；哈弗品牌成为国内SUV第一品牌，哈弗H6打败大众途观、本田CRV，连续八年蝉联销冠，长城成为自主三强之一。反观田野汽车，1999年年底打包转让了60%的股份，卖身给另一家国企华晨，变更为中兴汽车。经过三年的经营，中兴汽车毫无起色，于是被华晨“始乱终弃”，卖给了浙江民企华翔集团。如今中兴汽车旗下还有大领主、威虎、小老虎等皮卡产品，不过市场表现一般般，沦为小众品牌。