交通部推广新能源物流车「国家新能源汽车推广目录」

电车汇消息：近年来，随着电子商务的飞速发展，作为企业与商户、商户与顾客间重要纽带的传统配送行业面临着巨大挑战。而近年，“路权”已经成为撬动纯电动物流车市场的核心要素，在追求效率和速度的新物流时代，“可随时送达”的纯电动物流车已经成为了各大电商、快递巨头、同城配送的首选。

从各大城市现行的交通管理制度来看，对燃油货车的限行、限号、限制进城已经成为新常态，尤其是在一些雾霾严重的城市，对部分车型的限制达到了全天不许通行的严苛地步。

与之对应的是，许多大城市对纯电动物流车大开绿灯，不仅没有限行，还给出了优先上牌和免购置税、免费停车等等十分给力的优惠政策。

近两年，物流配送行业升级和竞争加剧，已经从之前的拼价格升级到拼服务与速度。尤其是各大电商，对速度和配送时间的要求越来越高。相对于燃油货车大部分只能夜间通行，纯电动货车可以随时随地送达，竞争优势非常明显。

据了解，目前包括京东、菜鸟网络、国美、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。

（1）12月29日财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求2017年“3万公里”和“次年清算”。

（2）3月27日四部委下发的《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，2016年也要求车辆累计行驶3万公里。

（3）5月17日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，仅有8.5万辆新能源车符合首轮补贴标准，而去年全国新能源汽车销量为50.7万辆，这意味着目前不足两成新能源汽车拿到补贴。

面对上年度的补贴没有收回，下年度的补贴没有着落的窘境，车企和运营商资金压力加大，很多车辆无法拿到补贴，且滞后2年及以上才能拿到补贴。

另外，在这些政策冲击下，车企要求运营商必须缴纳一定的保证金，以保证车企能够在短时间内拿到国补。

（4）各地区相应出台了电动汽车优费政策，如路权、上牌、免购置税等。比如《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020年）》、《深圳市推进城市配送发展五年行动计划(2016-2020年)》、《关于对新能源纯电动物流车实施通行优惠政策的通告》等相关政策，都有利于电动物流的发展。

由此可见，政策层面上，对电动物流车即面临阻力，也是机遇。无论是国家还是地方，都在大力鼓励新能源物流车发展。

在政策的大力扶持下，新能源物流车增长尤为迅速，成为新能源汽车发展的一大亮点。截至7月31日，工信部发布的2017年第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有521款新能源商用类货车车。在这521款新能源商用类货车中，纯电动厢式运输车达到468款，占比高达89.8%，稳稳地站在了新能源商用类货车主流位置，我们常说的新能源物流车通常指的也是这种车型。

2017年1-7批新能源商用类货车分类占比

据了解，目前，我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。

“现阶段物流配送服务从此前的注重成本和价格，转变成拼服务和速度。尤其是大型电商，或者生鲜、农产品的配送尤其注重时效性。这种不受时段限制的纯电动物流车可以随时送达。”有相关业内认识分析说。

阿里巴巴和京东争相推出新能源物流车计划，刘强东5月4日在今日头条的个人号发文称，京东用了4年左右时间和国内外6家汽车厂商研发的电动货车，目前取得重大突破。京东现已列装一百多辆电动货车，未来5年承诺会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车，以此加大对环境的保护力度。5月22日，在2017全球智慧物流峰会上，菜鸟网络发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等车企打造百万台新型智慧物流汽车。

这也难怪众多车企在新能源物流车领域动作不断。

电车汇数据智库部数据显示，进入第1-7批新能源汽车推荐目录中生产纯电动厢式运输车的企业共有88家，其中东风汽车公司、成都大运汽车集团有限公司、南京金龙客车制造有限公司、湖北新楚风汽车股份有限公司、中通客车控股股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、山东凯马汽车制造有限公司、珠海广通汽车有限公司、芜湖宝骐汽车制造有限公司（根据车型数量排序）目录中车型数量大于10款。从目录中也可以看出，东风汽车公司、成都大运汽车集团有限公司、南京金龙客车制造有限公司车型数量较多，也就是说这些车企在纯电动厢式运输车领域布局了非常多不同的车型来适应不同的市场环境。

纯电动汽车续航里程适合作为同城物流配送车辆。大部分纯电动汽车的续航里程在200-300km区间，而从同城物流配送距离统计数据来看，大部分同城物流配送车辆日平均送货里程大多在100-200km左右，新能源物流车完全能够胜任。

纯电动汽车更符合节能环保的行业大趋势。尤其是我国城市治理大气污染压力很大，对汽车排放要求高，很多大城市都限制传统燃油汽车的使用。纯电动汽车行驶过程零排放，可以规避城市环保管理压力，这有利于其完成同城物流配送功能。

同城物流很重要的一部分客户是大企业配送中心，这些配送中心绝大多数配套设施齐全，建有集中停放配送车辆的场地，便于纯电动汽车充电设施建设和安装。这有利于新能源物流车顺利完成充电，保证其运营。

各种全新充、换电技术孕育而生，如无线充电、快速充电、快速换电技术等，使得纯电动汽车的电池充换电更为方便快捷，可以进一步提升纯电动汽车的综合性能，有利于其作为同城物流车辆的运营。

新能源货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，国家补贴具体如下：

2017年新能源货车/专用车国家补贴标准

新能源物流车装电量与国补金额对照表

国家单车补贴上限15万元，也就是说国家补贴计算方法最高只能搭载131kWh，新能源物流车国家补贴运算，假如：

（1）车辆搭载电量为30kWh，那么每台车国补金额为30×1500=45000元。

（2）车辆搭载电量为40kWh，那么每台车国补金额为30×1500 （40-30）×1200=57000.

（3）车辆搭载电量为100kWh，那么每台车国补金额为30×1500 （50-30）×1200 （100-50）×1000=119000。

新能源物流车装电量与国补金额对照表

可以看到，纯电动厢式运输车装电量大多数是在30kwh-80kwh之间，也就是说这些车型能够拿到4.5万-10万不等的国家补贴，而且多数出台了新能源汽车地方补贴标准的地区对新能源物流车的补贴都是按照国补的50%执行，车企在生产的车辆上装载30-80kwh的电池时能够获得最大利润，装电量在这个区间的车辆也是能够满足物流车车辆在不同条件下的日常运营。

文章摘自 电车汇 20170907 发自北京