2017-01-20 长治出租车联盟
车已经开了一个月了，这一个月我的E6经历了刮风、下雨、高温等等一系列太原的春季天气。车上的功能也基本用遍了。目前行驶里程不到点9000公里（出租车嘛，一个月里程快赶上私家车半年里程数了），这一个月我尝试各种驾驶习惯，然后观察耗电量，基本琢磨出一套自认为较为合适的驾驶习惯，现在用车电耗基本维持在15-17千瓦每小时。现将经验与大家分享，不足之处请各位车友多多点评
电耗方面，E6说实话和普通汽油车不一样，电动车在低速或者堵车的市区行驶要比高速狂飙省电多。但是作为出租车太慢、太堵都挣不下钱，但是关注细节，电耗还是很可观的。我目前每天晚上十一点以后充最便宜的电（每度将近0.77度/元），算下来每公里也就一毛五左右。跑一天是妥妥的，中间不用补电。
我开车分两种情况，首先是满电100%-89%，这段时间是没有动能回收的，所以电耗上去就很难降下来，但是可以利用无阻力滑行的优势。比如，E6自重2.7吨多，稍微有点坡度的路E6可以说是越遛越快，所以在下坡路我们完全可以先把速度短时间踩到路段限速的附近，然后放开电门让车尽情的遛。
第二种在低于89%时有动能回收后，这期间电耗很容易降下来。我动能回收调的是普通，我试了高的那一档，对速度损失的太厉害！至于驾驶，我们也没必要刻意回收，我认为要点就是提前预防。比如到路口前或者前方有拥堵的时候，我们提前放开电门，让车自动回收电能把速度降下来，减少到跟前踩刹车的次数；再一个是在高速行驶的时候尽量不要用动能回收，我们可以少带点电门让车维持在一定速度，因为动能回收介入会把速度很快拽下来，然后再耗电把速度拉起来，这样并不省电。应利用小的电能维持在高的速度，这样亲测还是很省的。
其他一些省电情况
1、在起步阶段，可以先松开刹车微微带点电门，带速度上了10迈左右后，确保安全的情况下可以快速加速到一定速度，然后小电耗维持。
2、堵车或缓刑情况下，没必要急加速跟车防止插队。在排队的时候我们可以利用E6放开刹车后的儒行速度和前车保持很近的距离（当然这要保持精神集中，跟不住也没办法），走起来也尽量缓踩电门让车缓缓加速。
3、我觉得开大灯、听音乐这些耗电是不足为奇的。有些司机晚上我看见在有路灯的情况下居然不开灯，有的一天也不开一下广播。我觉得没那必要，行车安全第一。况且我一天的开的音乐、该开灯就开灯也没有发现电耗有多大。
4、夏天开空调也不用担心电耗。我开空调观察过，温度设定23度，车在静止状态下电耗在1千瓦每小时。我前两天开空调电耗也就15.6
驾驶方面，先说E6刹车吧。有一次在一个红绿灯口，绿灯闪开本以为能过去。但是那个路口绿灯只闪两下就变黄灯。当时踩了一脚急刹车，结果刚踩下去刹车效果还是不错的，但继续深踩，感觉刹车突然就像没有了一样，车身突然前冲，结果等我停下已经过线两三米了。急刹车要不得，一定要提前预防！不过在有动能回收，速度慢的情况下刹车还是不错的；再一个我在4S店他们给我把胎压打到3个压，晚上道路洒上水后，前两天我在路口有人拦车，车轮压在了白线上，一踩刹车右前轮暴死，结果向前滑了一米多才停下。这也是要注意的！
最后说一说方向，我们在驾驶时，尽量避免打死方向。E6车重，在打死方向情况下，前轮方向机受力过大，有时候我的车打死方向掉头都会出现方向盘往反方向一下一下的回转的情况。所以尽量在留点空量，不要打死方向。
下面是我近期耗电情况图。欢迎广大车友交流

14.1，虽然低，但是速度没起来

某天跑的公里数多，400公里还有20%电耗

太原连续下雨，晚上开了暖风吹雾。结果电耗怎么也降不下来。

某天跑的猛，电耗16

日常维持

日常电耗
太原出租车今年全部更换比亚迪E6出租车。各种问题还没有解决呢，结果现在司机们提出的车各种问题！真不知道比亚迪就是坑出租车还是连私家车也是这样子。刹车不好，事故率高、新车漏水、保险杠一碰就稀碎等等。真不知道当初比亚迪是怎么通过碰撞安全测试的！国家、政府大力发展新能源我们不反对。但是作为公共出行使用频率极高的出租车，这些安全系数达不到的车政府当初是怎么考察的，难道就听了王传福一家之言？真二八经的调查过么？正是拿老百姓性命开玩笑啊！！！发表该贴只为让厂家看到后尽快提高产品质量，改进车辆缺陷、提高安全系数，而不是只做表面糊弄挣钱！让人民安全出行都到切实保障。

3月23日，太原小雨。车内小雨

漏水日期，图片为证。此为视屏截图

轻微碰撞，保险杠破碎

碰撞后才知道连膀子都是塑料的

塑料前脸，除了机盖全是塑料

一碰就稀碎，根本就是样子货

30多万的E6保险杠还不如我原来8万的捷达车，撞得机盖都掘起来了，保险杠都烂不了
从4月份提车到现在，不知不觉从提车到现在已经跑了五万多公里了，上周已经在4儿子那儿更换了电机油。历经春夏秋冬，我对我的E6可以说是了解的十分透彻。现在和大家念叨念叨。
春天夏天天气暖和，车子能耗也就是14-16度每百公里，包括夏天开空调。真心话真省钱，一公里也就不到两毛钱。太原市从一开始0充电桩到现在发展的东南西北都遍布充电桩，市内跑车已经不担心充不上电；我一天跑的公里数一般也就400以内，春夏一天充一回电够跑一整天，晚上充完电后回家睡觉，也不耽误什么事情，可以说过得十分惬意。
但是任何事都是有缺陷的，新能源车也不例外，秋天开始天气转凉，今年的太原雨水也特别多，连着几天的阴雨让天气一下就把气温拉倒个位数，下雨那两天为了防止起雾几乎都是一整天开暖风。能耗一下飙到19-20度每百公里，总里程数也下降到380公里。气温和暖风对电池的影响凸现出来。
最近一波冷空气，太原已经零下，每天暖风几乎不停，能耗30度每百公里都不算多的。公里数已经打八折了。每天中午补电是必须的，否则晚上跑到六点就没电了。电动车的先天缺陷表现的淋漓尽致！！！
至于其他问题，多数人存在的有以下几点，仅供参考
1、原车的玛吉斯轮胎，实在不怎么样。首先特别不防滑，夏天晚上路上撒上水，车轮压倒马路的白线上踩刹车，直接暴死滑出去。其次，脆。轻轻挨一下马路牙子都能掉一块。
2、可能是车重的原因，右前轮胎外侧磨损严重，我车5万公里已经磨平了快。
3、不到一年的车，已经有开始换动力电池的了，虽然个数不多。但是实在是不应该啊。
最后希望为各位车友多多联系，互相交流。

天冷，能耗居高不下

九点就来充电了。不敢再跑了
电机油

夏天要跑6公里才能掉到98%。天冷了跑四公里就掉下来了

刚入秋，下雨开暖风的能耗和总公里数