1991年，仰融控股了一家陷入困境的国企——沈阳金杯，仅一年后，他就将其以“华晨汽车”之名，带到纽约证券交易所上市，开创中国企业海外融资第一案，引爆华尔街。

此后，他更在汽车领域全面布局，牵手国际汽车巨头，将华晨打造成在国内排名第四的车企，还造出被誉为“中华第一车”的中华轿车，一时风光无二。然而就是这样一位如日中天的企业家，却在2002年突然被辽宁省政府扫地出门，并被全球通缉，从此流落美国。

这之后，他只能眼睁睁地看着自己一手缔造的“第四汽”，被继任者们搞到巨亏，甚至将被出售。在美国期间，仰融皈依了基督教，似乎只有信仰才能让他看淡过往。

中华轿车上市后受到市场热捧，不到一个月，经销商就接到8000多张订单，北京的一些客户甚至现金提车。然而这种热销局面并没有持续太久，中华轿车很快就受到市场冷遇。

最近这些年靠着与宝马合资，华晨可以说越来越不思进取，既然躺着就能拿钱，那我干嘛还站着挣钱呢？

华晨在俊杰尊驰的时代可以说一时风光无二，集团销量常年稳定在国内大集团前十名，那个时候吉利长城比亚迪还只是小角色，远未展露头角。但是人不能总躺在功劳簿上吃老本。随着SUV异军突起，华晨最终也没能搭上这趟自主品牌强势崛起的快车，如今已经被彻底边缘化，成了一家看起来可有可无的企业。

最让人觉得可惜的是，长期作为宝马在国内唯一的合资企业，华晨几乎没有得到任何来自宝马的实质性的技术支持，无论V5、V3、还是V6，三款SUV似乎都拥有共同的命运，前期势头很猛，订单预约量暴增，卖了几个月之后销量急剧下滑，直至退市无人问津，生命周期短的可怜。然而究竟是什么情况造成华晨这种局面的呢？

华晨最近几年的总体思路就是砍掉轿车大力发展SUV。强如长安吉利都不敢轻易一条腿走路，华晨却能上来便自废一半武功，勇气确实可嘉。也许是想学习长城的破釜沉舟，但是长城的情况是SUV特别强，即使一条腿走路也能走的很好。

华晨本身是轿车产品有优势，当年资源都放在H530上，从而导致错过了国产SUV发展的黄金期，痛定思痛之后砍掉优势项目，SUV几乎零起步，此时其他国产品牌SUV车型已经开始纷纷换代。

另外但从SUV产品线来说，中华V系列产品刚亮相或上市时，V3打的是宝马团队加盟，V6是与宝马共线生产。虽然这种战略性宣传引起了媒体和消费者大量关注，扔掩盖不了产品本身竞争力羸弱的事实。

中华V3售价8万以下的车型，全为手动挡，ABS、ESP等常见配置也只在顶配车型才有，更不用说车道偏离预警系统等技术了。中华V6作为V3向上两代的升级版，1.5T的发动机仅比V3的最大马力大2Ps,作为一款新产品，它也缺少核心卖点，除了4620X1922X1734的尺寸稍有优势，并无其他核心竞争力。

同价位的自主车型，配置比中华V3与V6丰富的不在少数，导致这两款车型在关注期过后销量断崖式下跌。另外华晨SUV毛病不断，多次被车主广泛投诉，仅V3车型，各种质量问题层出不穷，比如机油乳化、发动机漏油、变速箱异响、车漆起泡、方向盘异响以及制动系统故障等，它在消费者中的口碑已大不如前。

单从V7这款产品来说，M8X平台 宝马发动机形成了它的核心卖点。华晨终于拿到梦寐以求的宝马技术，依旧不看好它的市场前景，因为一款车是否会成为爆款，除了售价、产品力等因素之外，企业实力、营销网络建设都非常重要。

半价宝马好是好，但是作为消费者你心里一定要清醒，V7无论是定价还是受众人群都跟宝马沾不上半点关系。十几万的车肯定做不出三十几万的品质，以华晨这么多年来在SUV产品上积累的口碑来说，V7多少有点小毛病也是正常现象，只要能做到瑕不掩瑜，那么它就是一款成功的产品。

但是有一件事是肯定的，如果在V7身上看不出任何好转的迹象，那么华晨真的是离凉凉不远了。

7月11日，据德国《经理人杂志》消息，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，持股比例由目前的50%提升至75%。《经理人杂志》表示，宝马或是首个获得中国政府许可的，持有超过50%的在华合资公司股份的公司。

不过当天下午，华晨宝马董事长祁玉民辟谣称，75%不属实，不可能现在就公布持股比例。其还称，国家政策细则还没出台，不会有具体股比。

不过不管怎样，车企逐渐放开合资企业外资股比，已经势在必行。上述消息一出，华晨中国当天就股价跳水，一度跌近20%，创近10年以来最大单日跌幅，最终收跌12.55%。

市场之所以迎来如此暴击，主要还是因为华晨在盈利方面对华晨宝马的依赖性太强。

根据华晨中国2017年年报，收益53.05亿元，同比增长3.5%。其中，华晨宝马对集团净利润的贡献，较2016年增加31%至52.38亿元。也就是说，撇开华晨宝马不看，华晨内部很难找到这么赚钱的业务。

有业内人士表示，宝马此举对华晨中国是重大利空，因为华晨宝马向华晨中国贡献了超过90%的营收和利润。而随着宝马对合资公司持股比例的提升，华晨中国从合资公司获取的利润必然大幅缩水。

还有投资者称，国企和外资合资企业，短期看是不让外国车企一下吃掉中国市场，但若是只有明修栈道的分钱，没有暗渡陈仓的自我修炼，最终有一天栈道的路也会走不下去。看看日本电装的发展之路，丰田和博世的合作让日本汽车技术迅速提高，反之若只懂得闷声发大财，最终财路岌岌可危。

实际上，除了华晨，在中国汽车行业，长期依赖于合资企业输送利润的企业并不少。

从上图就可以看到，华晨、北汽、广汽、东风都对合资品牌严重依赖，华晨、北汽和东风的自主品牌，在2017年甚至处于亏损状态。

销量方面也一样，除了长安，五大国有汽车集团，合资公司销量基本去到七八成，上汽更甚，占比达九成。

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