【太平洋汽车网 行业频道】命运终究还是对东风雷诺下了手，2020年4月14日，一封来自东风汽车集团的公告向外宣告了东风雷诺的“死亡”，以后在中国再无东风雷诺。对于这样一个始终红不起来的品牌，一大部分人内心都毫无波澜。

可对于原有的30万车主来说，自己的车一下子却变成了“限量版”，以后保修怎么办？对于潜在消费者来说，现在又是否适合抄底？带着这些疑问，我实地暗访了广州、佛山市两家经销商，为大家解惑。

为什么只有两家呢？真不是小编腿短跑不动了，是因为离我们最近的4S店远在广州南边郊区，以及佛山东边的里水店，都远离市中心喧嚣之地。跑这两家店的路程比在市中心逛12家店都要苦。

疫情是东风雷诺散伙的最佳借口？

在说重点前，先来回顾一下东风雷诺“散伙”的事儿。我们此前已经分析过东风雷诺解散的原因：《合资淘汰赛开跑 雷诺在中国到底做错了什么？》

事件回顾

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东风汽车集团发布公告称双方已“签署不具约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺将其持有的50%东风雷诺股份转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动”。随后，雷诺集团发布在华全新战略：

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1、雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

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2、雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

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3、轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术。

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4、电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

简单来说就是，雷诺品牌以后在中国不卖国产燃油乘用车，只专注轻型商用车和电动化。之所以要狠下心来放弃多年的坚持，有外媒认为疫情是摧毁东风雷诺的导火线。

而官方则非常耿直地解释：“鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况”，短短21个字就道出了东风雷诺的辛酸。

这份辛酸自始至终伴随着东风雷诺。2016年，正式国产的东风雷诺共售出3万多辆新车；2017年攀上巅峰，销量高达7.22万辆；2018年就遇上了拐点，全年销量暴跌，仅有5万辆，2019年甚至低于2万辆。

在未实现国产前，雷诺靠进口的形式，尚能收割3万余辆的销量。国产时期反而比纯进口时期的销量要低，也是相当尴尬了。

为什么东风雷诺如此不受中国市场的青睐？首先是跟标致、雪铁龙、DS有相似的法系车“通病”：设计不符合中国人胃口，配置迭代慢、品牌影响力低、渠道铺设少……

其次，还有我们看不见的原因：管理层动荡、中法员工“政治斗争”、营销能力弱，以及与日产共享技术后的内耗。

再加上，东风雷诺导入中国市场时，国内市场增势趋于稳定。这意味着东风雷诺已错过了前期高速增长的红利。如果按那句老套话所言，成功离不开天时地利人和，反之失败就是以上三大条件都不沾边，东风雷诺就是活生生的例子。

虽然“东风雷诺”已经被写入历史，但目前仍有在售车型可买，经销商们还在努力地清库存，如果你是法系粉，或者喜欢不撞脸的小众车，不妨赶上最后的机会考虑入手。

4S店如何经营：已经开始卖起了马自达

按照官方公布的数据统计，目前全国共有90多家东风雷诺专营店和13家维修服务站。其中，深圳仅有1家经销商，北京、广州、杭州仅有2家，上海仅有4家。

在我们太平洋汽车网所在的“大本营”广州，仅有的两家经销商均远离市中心，驱车前往其中最近的番禺区经销商，至少花费45分钟的车程（能专门跑来购车的一定是真爱粉无疑了），不过幸好附近也有其他汽车品牌的经销商，能形成商圈理论下的聚客效应。

当我们抵达这家店时，已经有几位顾客在得知东风雷诺“散伙”后，特意前来了解最新的行情。不过因为本来销量低以及武汉工厂停工影响，目前在店内现车库存已经不多，科雷傲、科雷嘉、科雷缤、e-诺都只有1、2台的展车或者待交付车。

像这台刚上市不久的“骚红色”科雷缤中低配版本来是店内唯一一台现车，当别的顾客知道东风雷诺“散伙”后当天就立马下单，正准备提车。店家称，现在下订的话能在一个星期内拿到现车，但数量并不多。

在毗邻广州的佛山市，也仅有2家东风雷诺经销商。我们所探访的是位于南海区里水镇某汽车城的一家，从佛山市区前往该地仅需17-30分钟内，从广州城区前往大约需要50分钟左右。相比广州的经销商仍有人流量，这家店可就给我们见识了什么叫门可罗雀，什么叫凉凉。

走进店内更是让人震惊，店家应该早有先见之明，居然开始卖起马自达，展车有3台，而雷诺仅有一台科雷傲试驾车。整家店仅有一位销售负责接待，当我们向其咨询科雷缤的优惠情况时，他的态度也比较冷淡，只表示如果想现在买雷诺，可以帮忙下订，最快在5月提车。

我和一同前行的同事熊老板都一致认为，这位销售一直给我们有种像“赶客”的感觉。他这是有多不想卖雷诺，还是我们暗访时的演技太差，伪装失败？

车型一不小心成了限量版，抄底的时候到了？

在雷诺-日产联盟的支持下，雷诺科雷傲共享日产奇骏的技术，包括动力总成输出、轴距等都近乎一样。但命运却截然不同，奇骏作为紧凑型SUV中的热门车型，2019年销量达到16.60万辆，而科雷傲却只有8745辆。

即使销量低迷，雷诺也没想着通过大幅度降价来促销。在我们探访广佛两家经销商中，科雷傲的终端优惠也仅有2-3万元左右，与奇骏目前的优惠幅度相差无几。

当我们问到东风雷诺要退出，会不会有更大优惠时，其中一家经销商的销售坚定地回答：“不会！全国库存就这么多，以后想买也不能买了。”

科雷嘉是东风雷诺的首款国产车型，虽然已推出4年左右，但却没有积攒太高的人气，去年销量仅为5737辆，而姊妹车型逍客去年销量就达到17.97万辆。

目前，科雷嘉的终端价格也没有更大的让步，广佛两家经销商的优惠幅度为1万元左右。因为库存不多，后期也不会有进一步下探空间。

科雷缤是东风雷诺在去年10月推出的小型SUV，在空间、配置方面，相比其他竞品都会有一定优势，但因为起步慢和品牌影响力等原因影响，去年销量仅为1111辆。

据广州经销商销售透露，目前科雷缤在全国仅有200台左右的库存，加上武汉工厂已经正式停产，真的买一台少一台，终端优惠最多只有5-6千元。

e-诺是东风雷诺目前唯一在售的一款电动车，补贴后售价为6.13-7.13万元，续航里程270km。虽然续航里程在一堆自主品牌中不占优势，但作为合资品牌鲜有的纯电动车，雷诺e-诺凭借可靠性和性价比，去年销量尚可，达到3014辆。

不过本身价格已经相当低，广州经销商表示没有优惠空间，而佛山因为不限行不限购，电动车在此并没有太大的市场需求，我们所探访的经销商本身就没有售卖e-诺。

总的来说，广佛两地经销商并没有因为东风雷诺的退市，而出现大幅度的降价空间。如果你是奔着捡大便宜的心态来，按照我们挖到的料来看，恐怕是没门了。

不过每家店的具体情况不一样，像佛山这家经销商本来就无心经营雷诺品牌了，就算能卖雷诺，也不会有太大的让利；

而位于广州番禺区的这家经销商卖雷诺品牌卖了10年左右，库存调配拥有更高的灵活度，价格也有更高的协商余地。

车主的售后服务/经销商的后续经营该如何开展？

最后是30万车主以及想抄底的车主最为关心的问题：售后服务如何开展。在东风雷诺宣布重组时，官方就强调：“雷诺将通过雷诺经销商网路以及联盟的协同持续为30万客户提供高品质售后服务。”

在探访时，广佛两家经销商也强调：“车主原有的保障都会继续在原地，按原规定享有，并不需要太担心。”

同时，这两家经销商都会继续经营雷诺品牌，位于广州的这家经销商在卖雷诺电动车的基础上，引入雷诺进口车，也不排除售卖其他品牌的可能性。

位于佛山的经销商则会由雷诺中国接管，以后会售卖雷诺进口车，但具体会引进什么车型还不得而知。

一句话总结就是，雷诺不会就此放弃中国市场，只是国产后玩不转燃油乘用车，就专心卖电动车和商用车以及进口车，另觅商机而已。所以，即使你的东风雷诺变成“限量版”，也还能继续享有应得的权利。

广州&佛山东风雷诺经销商探店情况汇总具体情况 广州番禺区某4S店佛山南海区某4S店 优惠库存优惠库存科雷缤现在下订
可申请几千元优惠1台试驾车现在下订
可申请5、6千元优惠无现车无试驾车科雷嘉1万元无 1万元无现车无试驾车科雷傲2万元1台展车 2-3万元1台试驾车e-诺无优惠1台展车 无优惠无售卖提车周期现在下订，一个星期内可提车（所有车型）现在下订，5月提车（部分车型）售后服务在原址，按原有的方式操作在原址，按原有的方式操作后续经营 转售雷诺电动车或进口车&其他品牌 由北京雷诺接管/引入进口车*以上信息收集于2020年4月16日，仅供参考 *

庆幸雷诺仍未离场

在市场营销学中，商品价值=产品价值 品牌价值。在中国，雷诺正是产品、品牌价值都不突出的品牌。产品价值很好理解，就是在既定成本下，能赋予用户的价值。

东风雷诺科雷傲、科雷嘉分别衍生自日产奇骏、逍客，并没有太大的差异化产品优势和价格优势。即使要退市停产，东风雷诺在价格方面也没有太大的让步。

当产品同质化，能给予的价值差异不大时，消费者更愿意选择保有量更高的日产，或者其他品牌。

品牌价值就是向消费者讲故事，能满足用户情感上的需求。就像特斯拉除了电动、自动驾驶两大卖点外，还在贩卖低碳环保、勇于探索等精神情感。相反，雷诺却一直没有向中国消费者诠释好何为“法式浪漫”，也没在中国讲好在F1赛场上叱咤风云的光辉岁月……

庆幸的是，雷诺在中国的故事并没有就此终结，只是换了种身份继续存在着，接下来就要看它如何讲好自己的故事，将以前的遗憾弥补回来。（文/摄：太平洋汽车网 曾惠君）

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